技术特征：
1.一种用于检测和辨别内燃发动机(10)的至少一次燃烧失火(v)的原因的方法，其中，所述内燃发动机(10)具有几个气缸(cyl(0)
‑
cyl(5))、至少一个排气道(13a, 13b)和布置在所述排气道(13a, 13b)中的排气传感器(15a, 15b)，所述方法包括以下步骤：
‑ꢀ
在某个第一时间段(δt1)内利用所述排气传感器(15a, 15b)采集测量信号(ms_cyl)，其中，所述测量信号(ms_cyl)是所述排气道(13a, 13b)中的氧含量的特征，
‑ꢀ
将测量信号(ms_cyl)细分成测量信号区段(ms_cyl_ab)，
‑ꢀ
将所述测量信号区段(ms_cyl_ab)分配给所述对应的气缸(cyl(0)
‑
cyl(5))，由此产生气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))，所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))是在所确定的第一时间段(δt1)内所述相应的气缸(cyl(0)
‑
cyl(5))下游的相应氧含量的特征，
‑ꢀ
评估所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))，以便检测所述内燃发动机(10)的至少一次燃烧失火(v)，其中，当检测到所述至少一次燃烧失火(v)时，进行所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))的评估，以便辨别所述至少一次燃烧失火(v)的原因。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))的所述评估期间，为了识别其中燃烧失败的气缸(cyl(0)
‑
cyl(5))，所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))可以相互比较。3.根据权利要求2所述的方法，其中，燃烧在其中失败的所述气缸(cyl(0)
‑
cyl(5))的气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))与其它气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
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5))相比具有最大的信号偏差。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，一旦所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))中的至少一个超过第一阈值(s1)，就检测到所述燃烧失火(v)中的至少一次。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，为了辨别所述至少一次燃烧失火(v)的原因，将所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))中的至少一个与第二阈值(s2)进行比较。6.根据权利要求5所述的方法，其中，当检测到所述至少一次燃烧失火(v)时，如果所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
‑
5))中的至少一个仅超过所述阈值(s1, s2)中的所述第一阈值(s1)，则所述一次燃烧失火(v)被检测为点火失火。7.根据权利要求5或6所述的方法，其中，当检测到所述至少一次燃烧失火(v)时，如果所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
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5))中的至少一个超过所述第一阈值(s1)且超过所述第二阈值(s2)，则将所述燃烧失火(v)检测为喷射失火。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，考虑所述内燃发动机(10)的转速的气缸特定特性图(kf)被用于分配所述测量信号区段(ms_cyl_ab)。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，为了检测至少一次燃烧失火(v)，将所述气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
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5))与作为对应的气缸选择性测量信号分布(ms_cyl_sel(0
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5))的平均值的特征的比较值进行比较，其中，所述平均值在比所述第一时间段(δt1)长的第二时间段(δt2)内确定。10.一种用于检测和辨别内燃发动机(10)的至少一次燃烧失火(v)的原因的装置，其
中，该装置具有控制单元(20)，该控制单元(20)被设计成控制根据前述权利要求中任一项所述的方法。
技术总结
本公开涉及一种用于检测和辨别内燃发动机(10)的至少一次燃烧失火(V)的原因的方法，其中，内燃发动机(10)具有几个气缸(CYL(0)
技术研发人员：M
受保护的技术使用者：纬湃科技有限责任公司
技术研发日：2020.01.28
技术公布日：2021/9/7