一种汽车减震器加工用压力检测装置的制作方法

1.本发明涉及一种检测装置，尤其涉及一种汽车减震器加工用压力检测装置。


背景技术：

2.汽车在行驶过程中，车架与车身之间将产生振动，影响到汽车行驶的平顺性，从而使得乘客感到不适，为改善这一问题，汽车减震器应运而生，人们一般在汽车悬架系统上安装减震器。
3.汽车减震器成产完毕后，在正式投入使用前，需对其能够承受的压力值进行检测，现有的汽车减震器压力检测技术，多是将减震器放置好后，通过连杆和压力传感器不断下压减震器，将减震器承受的压力值显示在lcd显示屏上，然而如此操作，首先连杆和压力传感器只下压减震器一端，检测到的压力值并不准确，无法获知减震器准确的压力承受值，其次减震器检测完毕后，减震器并不方便取出，最后如果采用夹紧松开的方式接住收集减震器，则接住收集减震器后不便将其取出，同时减震器容易在下落时损坏。
4.因此，有必要研发一种自动夹紧固定汽车减震器，自动检测并显示出汽车减震器能够承受的压力值的汽车减震器加工用压力检测装置。


技术实现要素：

5.本发明针对现有技术的不足，提供一种自动夹紧固定汽车减震器，自动检测并显示出汽车减震器能够承受的压力值的汽车减震器加工用压力检测装置。
6.本发明的目的可采用以下技术方案来达到：
7.第一方面，一种汽车减震器加工用压力检测装置，包括有：外壳，所述外壳内上部一侧安装有第一电动推杆；伸长按键，所述外壳上部一侧安装有所述伸长按键；缩短按键，所述外壳上部一侧安装有所述缩短按键；第一连杆，所述第一电动推杆伸缩杆下侧连接有所述第一连杆；第一楔形块，所述第一连杆中部内侧滑动式连接有所述第一楔形块；第一弹簧，所述第一楔形块与所述第一连杆之间连接有所述第一弹簧；第一压力传感器，所述第一楔形块下部安装有所述第一压力传感器；lcd显示屏，所述外壳上部一侧安装有所述lcd显示屏；放置框，所述外壳上部一侧连接有所述放置框，所述第一连杆一侧与所述放置框滑动式连接；固定组件，所述外壳内部上侧设有所述固定组件；推动组件，所述外壳上部一侧与所述固定组件之间设有所述推动组件。
8.进一步地，固定组件包括有：第一支撑杆，所述外壳内上部一侧连接有所述第一支撑杆；第二连杆，所述第一支撑杆一侧对称滑动式连接有所述第二连杆；第二弹簧，所述第二连杆与所述第一支撑杆之间上下两侧均对称连接有所述第二弹簧；第一夹块，所述第二连杆下部内侧均连接有所述第一夹块，所述第一夹块均与所述放置框下部滑动式连接。
9.进一步地，推动组件包括有：第二电动推杆，所述第一支撑杆中部一侧中间安装有所述第二电动推杆；第三连杆，所述第二电动推杆伸缩杆一侧连接有所述第三连杆，所述第三连杆与所述第二连杆接触；第一红外传感器，所述外壳上部一侧安装有所述第一红外传
感器。
10.进一步地，还包括有精准测量组件，精准测量组件包括有：第二夹块，所述第二连杆上部内侧均滑动式连接有所述第二夹块，所述第二夹块均与所述放置框滑动式连接，所述第二夹块均与所述第一连杆接触；第三弹簧，所述第二夹块与所述第二连杆之间均连接有所述第三弹簧；第二压力传感器，一侧所述第二夹块下部一侧中间均安装有所述第二压力传感器；第三压力传感器，一侧所述第二夹块下部一侧中间安装有所述第三压力传感器。
11.进一步地，还包括有落下组件，落下组件包括有：第二支撑杆，所述外壳内中部一侧对称连接有所述第二支撑杆；挡板，所述第二支撑杆中部均滑动式连接有所述挡板；第四弹簧，所述挡板与所述第二支撑杆之间均连接有所述第四弹簧；第一导杆，所述挡板上部外侧中间均滑动式连接有所述第一导杆；第二楔形块，所述第一导杆上侧均连接有所述第二楔形块，所述第二楔形块向外侧移动后与所述第二连杆和所述第二支撑杆接触；第五弹簧，所述第二楔形块与所述挡板之间均连接有所述第五弹簧，所述第五弹簧绕在所述第一导杆上。
12.进一步地，还包括有保护组件，保护组件包括有：距离传感器，所述第一支撑杆中部一侧安装有所述距离传感器，所述距离传感器位于所述第二电动推杆下侧；第三电动推杆，所述外壳上部一侧对称安装有所述第三电动推杆；保护罩，所述第三电动推杆伸缩杆内侧均连接有所述保护罩。
13.进一步地，还包括有缓冲组件，缓冲组件包括有：驱动电机，所述外壳下部一侧安装有所述驱动电机；支撑板，所述驱动电机输出轴一侧连接有所述支撑板；第二红外传感器，所述支撑板内中部一侧安装有所述第二红外传感器；第二导杆，所述外壳内中部一侧连接有所述第二导杆；缓冲板，所述第二导杆上滑动式连接有所述缓冲板；第六弹簧，所述缓冲板与所述支撑板之间连接有所述第六弹簧，所述第六弹簧绕在所述第二导杆上。
14.进一步地，还包括有控制箱，所述控制箱连接在所述外壳内下部一侧，所述控制箱内包括有开关电源、电源模块和控制模块，开关电源为汽车减震器加工用压力检测装置供电，开关电源的输出端与电源模块通过电性连接，电源模块上通过线路连接有电源总开关，控制模块与电源模块通过电性连接，所述伸长按键、所述缩短按键、所述第一红外传感器、所述第二红外传感器、所述距离传感器、所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第三压力传感器和所述lcd显示屏均与控制模块通过电性连接，控制模块上连接有ds1302时钟电路和24c02电路，所述第一电动推杆、所述第二电动推杆和所述第三电动推杆均与控制模块通过继电器控制模块连接，所述驱动电机与控制模块通过直流电机正反转模块连接。
15.与现有技术相比，本发明具有以下优点：(1)本发明通过第二夹块、第二压力传感器和第三压力传感器向内侧移动，夹紧并压住减震器，第一连杆推动第二压力传感器和第三压力传感器向下移动，两侧压力传感器感应到减震器压力值，并通过lcd显示屏显示出来，达到能够保证更加准确地检测汽车减震器能够承受的压力的效果。
16.(2)本发明通过挡板挡住减震器，第二连杆向内侧移动通过第二楔形块，检测完毕后，第二连杆推动第二楔形块和挡板向外侧移动，将减震器放下，达到自动支撑和放下汽车减震器的效果。
17.(3)本发明通过距离传感器感应到与第三连杆之间的距离大于预设值后，控制第
三电动推杆伸缩杆伸长，带动保护罩向内侧移动，盖住减震器，达到自动防护汽车减震器的效果，防止减震器破碎后部件飞出伤人。
18.(4)本发明通过减震器掉落在缓冲板上进行缓冲，第二红外传感器感应到减震器靠近，控制启动驱动电机，带动减震器逆时针转动45度，即可取出减震器，达到方便收集和取出减震器的效果，并能提供缓冲作用避免损坏减震器。
附图说明
19.图1为本发明的立体结构示意图。
20.图2为本发明的剖视结构示意图。
21.图3为本发明的部分结构示意图。
22.图4为本发明的a处的放大结构示意图。
23.图5为本发明固定组件的安装示意图。
24.图6为本发明的b处的放大结构示意图。
25.图7为本发明推动组件的安装示意图。
26.图8为本发明精准测量组件的安装示意图。
27.图9为本发明的c处的放大结构示意图。
28.图10为本发明精准测量组件的部分结构示意图。
29.图11为本发明落下组件的安装示意图。
30.图12为本发明落下组件的部分结构示意图。
31.图13为本发明保护组件的安装示意图。
32.图14为本发明缓冲组件的安装示意图。
33.图15为本发明缓冲组件的部分结构示意图。
34.图16为本发明的电路框图。
35.图17为本发明的电路原理图。
36.附图中的标记：1：外壳，2：控制箱，3：第一电动推杆，31：伸长按键，32：缩短按键，4：第一连杆，5：第一楔形块，6：第一压力传感器，7：第一弹簧，8：lcd显示屏，9：放置框，10：固定组件，101：第一支撑杆，102：第二连杆，103：第二弹簧，104：第一夹块，11：推动组件，111：第二电动推杆，112：第三连杆，113：第一红外传感器，12：精准测量组件，121：第二夹块，122：第三弹簧，123：第二压力传感器，124：第三压力传感器，13：落下组件，131：第二支撑杆，132：挡板，133：第四弹簧，134：第一导杆，135：第二楔形块，136：第五弹簧，14：保护组件，141：距离传感器，142：第三电动推杆，143：保护罩，15：缓冲组件，151：驱动电机，152：支撑板，153：第二红外传感器，154：第二导杆，155：缓冲板，156：第六弹簧。
具体实施方式
37.尽管可关于特定应用或行业来描述本发明，但是本领域的技术人员将会认识到本发明的更广阔的适用性。本领域的普通技术人员将会认识到诸如：在上面、在下面、向上、向下等之类的术语是用于描述附图，而非表示对由所附权利要求限定的本发明范围的限制。诸如：第一或第二之类的任何数字标号仅为例示性的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。
38.实施例1
39.如图1～图7所示，本实施例公开一种汽车减震器加工用压力检测装置，包括有外壳1、第一电动推杆3、伸长按键31、缩短按键32、第一连杆4、第一楔形块5、第一压力传感器6、第一弹簧7、lcd显示屏8、放置框9、固定组件10和推动组件11，外壳1内上部后侧安装有第一电动推杆3，外壳1上部左前侧安装有伸长按键31，外壳1上部右前侧安装有缩短按键32，第一电动推杆3伸缩杆下侧连接有第一连杆4，第一连杆4中部内侧滑动式连接有第一楔形块5，第一楔形块5与第一连杆4之间连接有第一弹簧7，第一楔形块5下部安装有第一压力传感器6，外壳1上部前侧安装有lcd显示屏8，外壳1上部前侧连接有放置框9，第一连杆4前侧与放置框9滑动式连接，外壳1内部上侧设有固定组件10，外壳1上部右侧与固定组件10之间设有推动组件11。
40.固定组件10包括有第一支撑杆101、第二连杆102、第二弹簧103和第一夹块104，外壳1内上部后侧连接有第一支撑杆101，第一支撑杆101前侧左右对称滑动式连接有第二连杆102，第二连杆102与第一支撑杆101之间上下两侧均前后对称连接有第二弹簧103，第二连杆102下部内侧均连接有第一夹块104，第一夹块104均与放置框9下部滑动式连接。
41.推动组件11包括有第二电动推杆111、第三连杆112和第一红外传感器113，第一支撑杆101中部前侧中间安装有第二电动推杆111，第二电动推杆111伸缩杆前侧连接有第三连杆112，第三连杆112与第二连杆102接触，外壳1上部右侧安装有第一红外传感器113。
42.当使用者需要检测汽车减震器压力时，首先按下电源总开关，为本装置供电，随后将汽车减震器从放置框9上方向下推动，减震移动至接触到第一楔形块5后，第一弹簧7被压缩，减震器移动通过第一楔形块5后，在第一弹簧7的作用下，推动第一楔形块5向前移动，恢复至原状态，随后按下伸长按键31，使得控制模块控制第一电动推杆3伸缩杆伸长5秒后停止运作，带动第一连杆4、第一楔形块5和第一压力传感器6向下移动，第一连杆4向下移动后，第一红外传感器113感应不到第一连杆4后，控制模块将控制第二电动推杆111伸缩杆伸长2秒后停止运作，带动第三连杆112向前移动，从而推动第二连杆102和第一夹块104向内侧移动，第二弹簧103被压缩，使得第一夹块104将减震器夹紧固定住，与此同时，第一楔形块5和第一压力传感器6向下移动将推动减震器向下移动，减震器内部弹簧被压缩，第一压力传感器6感应到减震器的压力，使得控制模块控制将第一压力传感器6感应到的压力值显示在lcd显示屏8上，随着减震内部弹簧逐渐被压缩，第一压力传感器6感应到的压力值逐渐增大，使得lcd显示屏8上显示的数值逐渐增大，使用者可通过观察显示屏上的数值来检测判断汽车减震器能够承受的压力值，随后按下缩短按键32，使得控制模块控制第一电动推杆3伸缩杆缩短5秒后停止运作，带动第一连杆4、第一楔形块5和第一压力传感器6向上移动，第一压力传感器6远离减震器后，第一压力传感器6感应不到压力，使得控制模块控制lcd显示屏8不再显示数据，同时第一连杆4向上移动至原位置，第一红外传感器113再次感应到第一连杆4，使得控制模块控制第二电动推杆111缩短2秒后停止运作，带动第三连杆112向后移动，不再推动第二连杆102，在第二弹簧103的作用下，推动第二连杆102和第一夹块104向外侧移动，松开减震器，减震器向下掉落，使用者即可接住减震器收集起来，随后再次将新的减震器推入到放置框9内，重复前述操作，如此往复，全部减震器全部检测完毕后，再次按下电源总开关，为本装置断电，达到自动夹紧固定汽车减震器，自动检测并显示出汽车减震器能够承受的压力值的效果。
43.实施例2
44.如图1、图2、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16和图17所示，在有些实施例中，还包括有精准测量组件12，精准测量组件12包括有第二夹块121、第三弹簧122、第二压力传感器123和第三压力传感器124，第二连杆102上部内侧均滑动式连接有第二夹块121，第二夹块121均与放置框9滑动式连接，第二夹块121均与第一连杆4接触，第二夹块121与第二连杆102之间均连接有第三弹簧122，左侧第二夹块121下部右侧中间均安装有第二压力传感器123，右侧第二夹块121下部左侧中间安装有第三压力传感器124。
45.第二连杆102向内侧移动时，将带动第二夹块121、第二压力传感器123和第三压力传感器124向内侧移动，第二夹块121将减震器上部夹紧固定住，而第二压力传感器123和第三压力传感器124移动至接触到减震器，随后第一连杆4向下移动，使得减震器内部弹簧压缩时，第一连杆4也将推动第二夹块121、第二压力传感器123和第三压力传感器124向下移动，第三弹簧122被压缩，第二压力传感器123和第三压力传感器124感应到减震器的压力，使得控制模块控制lcd显示屏8显示出第二压力传感器123和第三压力传感器124感应到的压力值，随着减震内部弹簧逐渐被压缩，第二压力传感器123和第三压力传感器124感应到的压力值逐渐增大，使得lcd显示屏8上显示的数值逐渐增大，通过对比显示屏上的三个压力数据，使用者能够更加准确地检测出减震器能够承受的压力值，检测完毕后，第一连杆4向上移动，不再推动第二夹块121，在第三弹簧122的作用下，推动第二夹块121、第二压力传感器123和第三压力传感器124向上移动，第二压力传感器123和第三压力传感器124远离减震器后，使得控制模块控制lcd显示屏8不再显示数据，如此往复，达到能够保证更加准确地检测汽车减震器能够承受的压力的效果。
46.还包括有落下组件13，落下组件13包括有第二支撑杆131、挡板132、第四弹簧133、第一导杆134、第二楔形块135和第五弹簧136，外壳1内中部前侧左右对称连接有第二支撑杆131，第二支撑杆131中部均滑动式连接有挡板132，挡板132与第二支撑杆131之间均连接有第四弹簧133，挡板132上部外侧中间均滑动式连接有第一导杆134，第一导杆134上侧均连接有第二楔形块135，第二楔形块135向外侧移动后与第二连杆102和第二支撑杆131接触，第二楔形块135与挡板132之间均连接有第五弹簧136，第五弹簧136绕在第一导杆134上。
47.减震器放入放置框9后，挡板132挡住减震器，第二连杆102向内侧移动至接触到第二楔形块135后，将推动第二楔形块135向下移动，第五弹簧136被压缩，第二连杆102移动通过第二楔形块135后，在第五弹簧136的作用下，推动第二楔形块135向上移动，检测完毕后，第二连杆102向外侧移动，第二连杆102接触到第二楔形块135后，推动第二楔形块135和挡板132向外侧移动，第四弹簧133被压缩，挡板132不再挡住减震器，减震器向下掉落，使用者即可接住收集起来，第二楔形块135向外侧移动至接触到第二支撑杆131后，被推动向下移动远离第二连杆102，第五弹簧136被压缩，在第四弹簧133的作用下，推动挡板132和第二楔形块135向内侧移动，第二楔形块135远离第二支撑杆131和第二连杆102后，在第五弹簧136的作用下，推动第二楔形块135向上移动，恢复至原状态，如此往复，达到自动支撑和放下汽车减震器的效果。
48.还包括有保护组件14，保护组件14包括有距离传感器141、第三电动推杆142和保护罩143，第一支撑杆101中部前侧安装有距离传感器141，距离传感器141位于第二电动推
杆111下侧，外壳1上部前侧左右对称安装有第三电动推杆142，第三电动推杆142伸缩杆内侧均连接有保护罩143。
49.距离传感器141中设置有预设值，第三连杆112向前移动后，距离传感器141感应到与第三连杆112之间的距离大于预设值后，控制模块将控制第三电动推杆142伸缩伸长2秒后停止运作，带动保护罩143向内侧移动，罩住减震器，以防检测过程中出现减震器破碎后部件飞出的情况，检测完毕后，第三连杆112向后移动，距离传感器141感应到与第三连杆112之间的距离小于预设值后，控制模块将控制第三电动推杆142伸缩杆缩短2秒后停止运作，带动保护罩143向外侧移动，恢复至原状态，如此往复，达到自动防护汽车减震器的效果，防止减震器破碎后部件飞出伤人。
50.还包括有缓冲组件15，缓冲组件15包括有驱动电机151、支撑板152、第二红外传感器153、第二导杆154、缓冲板155和第六弹簧156，外壳1下部右前侧安装有驱动电机151，驱动电机151输出轴左侧连接有支撑板152，支撑板152内中部前侧安装有第二红外传感器153，外壳1内中部前侧连接有第二导杆154，第二导杆154上滑动式连接有缓冲板155，缓冲板155与支撑板152之间连接有第六弹簧156，第六弹簧156绕在第二导杆154上。
51.减震器检测完毕后，减震器向下掉落至支撑板152内，减震器接触到缓冲板155后，将推动缓冲板155向下移动，第六弹簧156被拉伸，第二红外传感器153感应到与减震器靠近后，控制模块将控制驱动电机151运转2秒后关闭，带动支撑板152逆时针转动45度，从而带动缓冲板155和减震器逆时针转动45度，此时即可将减震器取出，在第六弹簧156的作用下，推动缓冲板155向上移动，同时第二红外传感器153感应不到减震器后，控制模块将控制驱动电机151反向运转2秒后关闭，带动支撑板152和缓冲板155顺时针转动45度，恢复至原状态，如此往复，达到方便收集和取出减震器的效果，并能提供缓冲作用避免损坏减震器。
52.还包括有控制箱2，控制箱2连接在外壳1内下部后侧，控制箱2内包括有开关电源、电源模块和控制模块，开关电源为汽车减震器加工用压力检测装置供电，开关电源的输出端与电源模块通过电性连接，电源模块上通过线路连接有电源总开关，控制模块与电源模块通过电性连接，伸长按键31、缩短按键32、第一红外传感器113、第二红外传感器153、距离传感器141、第一压力传感器6、第二压力传感器123、第三压力传感器124和lcd显示屏8均与控制模块通过电性连接，控制模块上连接有ds1302时钟电路和24c02电路，第一电动推杆3、第二电动推杆111和第三电动推杆142均与控制模块通过继电器控制模块连接，驱动电机151与控制模块通过直流电机正反转模块连接。
53.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。