用于汽车电动滑移门的开闭耐久试验台的制作方法

本发明涉及汽车试验，尤其涉及一种用于汽车电动滑移门的开闭耐久试验台。

背景技术：

1、滑移门广泛应用于mpv(多用途汽车)等各类车型中，从驱动类型上主要分为手动滑移门和电动滑移门，两种类型的滑移门开闭耐久的考核方式并不相同，其中，电动滑移门除正常开闭外，为保护乘客及车门自身机械，还要考核前端防夹和后端堵转两种情况，另外电动滑移门考核还要附加上坡和下坡情况。但现有技术中的汽车电动滑移门的开闭耐久试验装置并不能很好的解决上述问题。

2、因此，现有技术中的电动滑移门的开闭耐久试验装置存在无法很好的检测电动滑移门的前端防夹、后端堵转以及上坡和下坡状态下滑移门的性能的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决现有技术中的电动滑移门的开闭耐久试验装置存在无法很好的检测电动滑移门的前端防夹、后端堵转以及上坡和下坡状态下滑移门的性能的问题。

2、为解决上述问题，本发明的一种实施方式提供了一种用于汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，包括防夹装置和/或堵转装置。其中，防夹装置包括防夹框架和防夹部件；防夹部件包括第一伸缩组件和防夹力检测组件，第一伸缩组件设置于防夹框架上，防夹力检测组件设置于第一伸缩组件的输出端上。并且，第一伸缩组件能够带动防夹力检测组件沿防夹框架的宽度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态，以检测待检测电动滑移门的防夹力。

3、堵转装置包括堵转框架和堵转部件，堵转部件包括第二伸缩组件和堵转力检测组件，第二伸缩组件的一端转动连接于堵转框架上，堵转力检测组件设置于第二伸缩组件的输出端上。并且，第二伸缩组件带动堵转力检测组件沿堵转框架的长度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态，以检测待检测电动滑移门的堵转力。

4、采用上述技术方案，防夹框架用于对防夹部件起到支撑作用。第一伸缩组件用于带动防夹力检测组件沿防夹框架的宽度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态。防夹力检测组件用于检测该电动滑移门的横向的防夹力。堵转框架用于对堵转部件起到支撑作用。第二伸缩组件用于带动堵转力检测组件沿堵转框架的长度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态。堵转力检测组件用于检测该电动滑移门的堵转力。因此，该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台能够很好的检测到电动滑移门的前端防夹和后端堵转性能。

5、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，防夹部件还包括防夹底板，并且防夹底板滑动连接于防夹框架上，以使防夹底板相对于防夹框架可在防夹框架的高度方向和防夹框架的宽度方向上滑动。

6、第一伸缩组件包括滑台、滑动杆以及第一驱动件；滑台滑动套设于滑动杆上，且滑台的一侧固定连接于防夹底板远离防夹框架的一侧；滑动杆的一端与第一驱动件的输出端连接，另一端与防夹力检测组件连接。

7、采用上述技术方案，第一驱动件能够带动滑动杆相对于滑台滑动，以带动设置于滑动杆的另一端的防夹力检测组件沿防夹框架的宽度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态，进而完成防夹力的检测。相比于不设置滑台，滑台滑动套设于滑动杆上，且滑台的一侧固定连接于防夹底板上能够对滑动杆起到支撑作用，以保证滑动杆连接的稳固性。防夹底板滑动连接于防夹框架上，能够使得防夹底板带动防夹部件相对于防夹框架可在防夹框架的高度方向和防夹框架的宽度方向上滑动，以便于防夹装置调节防夹部件的位置，进而能够使得防夹装置检测不同尺寸的电动滑移门的防夹力，提高使用该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台的便捷性。

8、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，防夹力检测组件包括防夹力检测件和挡头。滑动杆包括两个杆部、第一连接部以及第二连接部。滑台上设置有两个贯穿孔，并且滑台通过两个贯穿孔套设于两个杆部上。第一驱动件设置为第一气缸。第一连接部的一侧与两个杆部的一端固定连接，另一侧通过浮动接头与第一气缸的输出端连接。第二连接部的一侧与两个杆部的另一端固定连接，另一侧与防夹力检测件的一端固定连接，防夹力检测件的另一端与挡头固定连接。

9、采用上述技术方案，滑动杆通过第二连接部与防夹力检测件连接能够增加滑动杆与防夹力检测件之间的连接面，进而加强滑动杆与防夹力检测件之间连接的稳固性。挡头的设置能够对防夹力检测件起到保护作用，以避免因电动滑移门直接将力施加到防夹力检测件上而对防夹力检测件造成损伤。相比于设置一个杆部，第一连接部和第二连接部通过两个杆部连接，能够增加第一连接部和第二连接部之间连接的稳固性。滑动杆通过第一连接部与第一气缸连接能够增加滑动杆与第一气缸之间的连接面，加强滑动杆与第一气缸之间连接的稳固性。并且，第一连接部通过浮动接头与第一气缸的输出端连接，能够在增加安装连接第一连接部与第一气缸的便捷性的同时，还能够消除安装连接第一连接部与第一气缸时产生的误差，提高该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台检测的准确性。相比于其他驱动件，第一驱动件设置为第一气缸能够加强第一驱动件对环境的适应性，进而避免在不同温度、湿度等环境下，因环境变化对第一驱动件造成影响而对检测结果造成的影响，从而进一步提高该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台检测的准确性。

10、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，堵转部件还包括堵转底板，并且堵转底板滑动连接于堵转框架上，以使堵转底板相对于堵转框架可在堵转框架的高度方向和堵转框架的宽度方向上滑动。第二伸缩组件包括安装板和第二驱动件；安装板的一端绕堵转框架的高度方向上的一轴线转动连接于堵转底板上，并且，安装板与堵转底板之间设置有紧固件，用于锁定安装板相对于堵转底板的位置。第二驱动件固定连接于安装板上远离堵转底板的一侧，并且堵转力检测组件设置于第二驱动件的输出端上。

11、采用上述技术方案，第二驱动件能够带动堵转检测组件沿堵转框架的长度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态，进而完成堵转力的检测。由于电动滑移门在打开和关闭过程中会绕堵转框架的高度方向旋转一定的角度，故安装板的一端绕堵转框架的高度方向上的一轴线转动连接于堵转底板上，能够便于堵转装置根据电动滑移门在打开或者关闭过程中绕堵转框架的高度方向的不同角度，调整堵转部件的角度，以检测不同位置的电动滑移门的堵转力。堵转底板滑动连接于堵转框架上，能够使得堵转底板带动堵转部件相对于堵转框架可在堵转框架的高度方向和堵转框架的宽度方向上滑动，以便于堵转装置调节堵转部件的位置，进而能够使得堵转装置检测不同尺寸的电动滑移门的堵转力，提高使用该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台的便捷性。

12、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，堵转力检测组件包括堵转力检测件和橡胶顶头。第二驱动件设置为第二气缸。堵转力检测件的两端分别通过转接头与第二气缸的输出端和橡胶顶头连接。安装板的一端通过铰链转动连接于堵转底板上。紧固件包括设置于安装板和堵转底板中的其中一个上的碰扣头，设置于另一个上的碰扣座，以及设置于铰链上的斜撑；并且，碰扣头与碰扣座相适配。

13、采用上述技术方案，橡胶顶头的设置使得电动滑移门通过橡胶顶头将力施加到堵转力检测件上，以避免因电动滑移门直接将力施加到堵转力检测件上而对堵转力检测件造成损伤。相比于其他驱动件，第二驱动件设置为第二气缸能够加强第二驱动件对环境的适应性，进而避免在不同温度、湿度等环境下，因环境变化对第二驱动件造成影响而对检测结果造成的影响，从而进一步提高该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台检测的准确性。堵转力检测件两端的转接头的设置增加了堵转力检测件的两端与第二气缸和橡胶顶头之间安装的便捷性。相比于其他转动连接方式，铰链连接使得安装板与堵转底板之间的转动连接结构更加简单。铰链上的斜撑的设置能够在调整好堵转部件的角度后，避免安装板相对于堵转底板发生转动。碰扣头与碰扣座的设置能够锁定安装板相对于堵转底板的位置。

14、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，防夹框架和堵转框架均包括基座和支撑座。支撑座的一端与基座的一侧相接，另一端沿垂直于基座的方向延伸；并且，防夹底板滑动连接于防夹框架的支撑座的侧壁上，堵转底板滑动连接于堵转框架的支撑座的侧壁上。

15、采用上述技术方案，防夹框架和堵转框架均包括基座和支撑座能够使得防夹框架和堵转框架的体积更小，从而减少防夹框架和堵转框架占用的空间。

16、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，防夹框架的基座上远离支撑座的一侧设置有第一支撑移动组件；堵转框架的基座上远离支撑座的一侧设置有第二支撑移动组件。第一支撑移动组件和第二支撑移动组件均包括万向轮构件和升降撑脚，万向轮构件包括万向轮和连接件。

17、在第一支撑移动组件中，连接件的一端与防夹框架的基座的一侧连接，另一端与万向轮转动连接，升降撑脚的一端与防夹框架的基座的一侧连接。

18、在第二支撑移动组件中，连接件的一端与堵转框架的基座的一侧连接，另一端与万向轮转动连接，升降撑脚的一端与堵转框架的基座的一侧连接。

19、在第一支撑移动组件和第二支撑移动组件中，升降撑脚均能够在升起和下降状态之间切换，当各升降撑脚处于升起状态时，升降撑脚的高度高于对应的支撑移动组件中的万向轮构件的高度；当各升降撑脚处于下降状态时，升降撑脚的高度低于对应的支撑移动组件中的万向轮构件的高度。

20、采用上述技术方案，第一支撑移动组件和第二支撑移动组件的设置能够便于移动防夹框架和堵转框架，从而增加使用该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台的便捷性。并且，当需要移动防夹框架和/或堵转框架时，可使得升降撑脚处于下降状态，此时升降撑脚的高度低于对应的支撑移动组件中的万向轮构件的高度，故可通过万向轮构件推动防夹框架和/或堵转框架移动。当不需要移动防夹框架和/或堵转框架时，可使得升降撑脚处于升起状态，此时升降撑脚的高度高于对应的支撑移动组件中的万向轮构件的高度，以避免误触万向轮构件时防夹框架和/或堵转框架产生移动。

21、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，防夹框架的支撑座的侧壁和堵转框架的支撑座的侧壁上均设置有沿支撑座的高度方向延伸的第一滑槽，防夹底板和堵转底板上均设置有沿支撑座的宽度方向延伸的第二滑槽，防夹框架的支撑座与防夹底板之间、堵转框架的支撑座与堵转底板之间均设置有滑动紧固件。滑动紧固件穿过第一滑槽和第二滑槽，并与第一滑槽和第二滑槽配合，使得防夹底板相对于防夹框架的支撑座、堵转底板相对于堵转框架的支撑座能够在支撑座的高度方向和支撑座的宽度方向滑动。

22、采用上述技术方案，滑动紧固件的设置既能实现防夹底板与防夹框架的支撑座之间、堵转底板与堵转框架的支撑座之间的滑动，又能实现防夹底板与防夹框架的支撑座之间、堵转底板与堵转框架的支撑座之间的锁紧与解锁。并且，相比于其他结构，此种设置方式能够使得防夹底板与防夹框架的支撑座之间、堵转底板与堵转框架的支撑座之间的结构更加简单。

23、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，防夹装置上设置有防夹配重部件，堵转装置上设置有堵转配重部件，防夹配重部件和堵转配重部件均包括配重块、滑轮组件以及连接绳。滑轮组件包括支座和滑轮，防夹配重部件的支座的一端固定连接在防夹框架上，另一端与防夹配重部件的滑轮转动连接。堵转配重部件的支座的一端固定连接在堵转框架上，另一端与堵转配重部件的滑轮转动连接。连接绳的一端穿过滑轮的侧壁固定连接于配重块上，另一端固定连接于待检测电动滑移门上。

24、采用上述技术方案，防夹配重部件能够将配重块的重量转化为沿防夹框架的长度方向从电动滑移门朝向防夹框架的力，以模拟汽车处于下坡状态下电动滑移门的状态。堵转配重部件能够将配重块的重量转化为沿堵转框架的长度方向从电动滑移门朝向堵转框架的力，以模拟汽车处于上坡状态下电动滑移门的状态。防夹配重部件和堵转配重部件的设置能够便于该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台检测汽车处于上坡或下坡状态下电动滑移门的防夹力和堵转力。并且，通过调整配重块的重量还可以调整上坡或下坡的坡度，从而便于该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台检测不同坡度下电动滑移门的性能。

25、本发明的另一种实施方式提供了一种汽车电动滑移门的开闭耐久试验台，防夹框架的支撑座的侧壁和堵转框架的支撑座的侧壁上均还设置有沿支撑座高度方向延伸的第三滑槽，配重块上设置有凸起，凸起与第三滑槽配合，使得防夹配重部件的配重块滑动连接于防夹框架的支撑座的侧壁上，使得堵转配重部件的配重块滑动连接于堵转框架的支撑座的侧壁上。滑轮的侧壁上设置有凹槽，连接绳的一端穿过滑轮的凹槽固定连接于配重块上。

26、采用上述技术方案，凸起与第三滑槽的设置使得防夹配重部件的配重块滑动连接于防夹框架的支撑座的侧壁上，使得堵转配重部件的配重块滑动连接于堵转框架的支撑座的侧壁上，以避免电动滑移门移动过程中通过连接绳使得配重块发生晃动，进而影响检测结果。滑轮的侧壁上凹槽的设置使得连接绳能够卡在滑轮侧壁上的凹槽内，进而避免连接绳从滑轮上脱落。因此，此种设置方式增加了该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台检测的准确性和安全性。

27、本发明的有益效果是：

28、本发明提供的用于汽车电动滑移门的开闭耐久试验台包括防夹装置和/或堵转装置。防夹装置包括防夹框架和防夹部件；防夹部件包括第一伸缩组件和防夹力检测组件，第一伸缩组件设置于防夹框架上，防夹力检测组件设置于第一伸缩组件的输出端上。防夹框架用于对防夹部件起到支撑作用。第一伸缩组件用于带动防夹力检测组件沿防夹框架的宽度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态。防夹力检测组件用于检测该电动滑移门的横向的防夹力。堵转装置包括堵转框架和堵转部件，堵转部件包括第二伸缩组件以及堵转力检测组件，第二伸缩组件的一端转动连接于堵转框架上，堵转力检测组件设置于第二伸缩组件的输出端上。堵转框架用于对堵转部件起到支撑作用。第二伸缩组件用于带动堵转力检测组件沿堵转框架的长度方向相对于待检测电动滑移门处于伸出状态或者缩回状态。堵转力检测组件用于检测该电动滑移门的堵转力。因此，该汽车电动滑移门的开闭耐久试验台能够很好的检测到电动滑移门的前端防夹和后端堵转性能。

29、本发明其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本发明说明书中的记载变的显而易见。