车轮工况模拟装置和设备的制作方法

1.本公开涉及工况模拟工装技术领域，尤其涉及车辆工况模拟工装技术领域，具体涉及一种车轮工况模拟装置和设备。


背景技术：

2.随着车辆技术的发展，车辆在人们的生活中占据了越来越重要的位置，因而车辆的安全也越来越为人们所关注。当前采用车轮工况模拟装置在对车辆的车轮的工况进行模拟时，车辆的车轮通常只能在车轮工况模拟装置上原地滚动。


技术实现要素：

3.本公开提供了一种车轮工况模拟装置和设备。
4.根据本公开的第一方面，提供了一种车轮工况模拟装置，包括：
5.第一转盘；
6.第二转盘，所述第一转盘与所述第二转盘的第一表面抵接，且所述第一转盘和所述第二转盘之间可相互转动；以及
7.工况模拟组件，所述工况模拟组件包括固定支架和至少两个滚筒，每个滚筒的两端分别与所述固定支架转动连接，所述固定支架与所述第二转盘的第二表面固定连接，每个滚筒用于与车辆的车轮抵接，所述第一表面和所述第二表面为相对设置的两个表面。
8.根据本公开的第二方面，提供了一种车轮工况模拟设备，包括固定基座和第一方面中的车轮工况模拟装置，所述车轮工况模拟装置包括的第一转盘与所述固定基座固定连接。
9.在本公开实施例中，车辆的车轮可以与滚筒抵接，从而实现对车轮滚动工况的模拟，同时，第一转盘和第二转盘相对转动，从而可以实现车轮的转动工况的模拟，这样，通过上述车轮工况模拟装置可以实现对多种车轮工况的模拟，增强了对车轮工况模拟的灵活性和多样性。
10.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
11.图1是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之一；
12.图2是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之二；
13.图3是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之三；
14.图4是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之四；
15.图5是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之五；
16.图6是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之六；
17.图7是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之七；
18.图8是本公开实施例提供的车轮工况模拟装置的结构示意图之八。
具体实施方式
19.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
20.参见图1和图2，图1和图2分别为本公开实施例提供的一种车轮工况模拟装置的结构示意图，如图1和图2所示，车轮工况模拟装置，包括：第一转盘10、第二转盘20和工况模拟组件30，所述第一转盘10与所述第二转盘20的第一表面抵接，且所述第一转盘10和所述第二转盘20之间可相互转动，所述工况模拟组件30包括固定支架31和至少两个滚筒32，每个滚筒32的两端分别与所述固定支架31转动连接，所述固定支架31与所述第二转盘20的第二表面固定连接，每个滚筒32用于与车辆的车轮抵接，所述第一表面和所述第二表面为相对设置的两个表面。
21.其中，本公开实施例的工作原理可以参见以下表述：
22.当需要对车辆的车轮进行滚动工况的模拟时，可以控制车辆的车轮与滚筒32抵接，同时控制车轮和滚筒32转动，且车轮和滚筒32的滚动方向可以相反，这样，即可实现对车轮滚动工况的模拟；同时，当需要模拟车辆的车轮原地转动的工况时，可以将车轮与滚筒32抵接，并控制第一转盘10和第二转盘20相对转动，从而可以实现车轮的原地转动工况的模拟，这样，通过上述车轮工况模拟装置可以实现对多种车轮工况的模拟，增强了对车轮工况模拟的灵活性和多样性。
23.需要说明的是，本公开实施方式中的车轮工况模拟装置可以提升不同工况之间进行切换所耗费的时间，且车轮无需从车辆上拆卸下来，即可实现对车轮的原地转动工况的模拟。
24.其中，第一转盘10和第二转盘20的具体形状在此不做限定，例如：第一转盘10和第二转盘20均为圆形转盘，或者，第一转盘10和第二转盘20均为矩形转盘，或者，第一转盘10和第二转盘20中一者为圆形转盘，第一转盘10和第二转盘20中另一者为矩形转盘。
25.需要说明的是，第一转盘10和第二转盘20两者之间的驱动关系在此不做限定，例如：作为一种可选的实施方式，第一转盘10转动，第二转盘20固定，从而实现第一转盘10和第二转盘20之间的相对转动；作为另一种可选的实施方式，第一转盘10固定，第二转盘20固定，同样可以实现第一转盘10和第二转盘20之间的相对转动；作为另一种可选的实施方式，第一转盘10和第二转盘20可以同时相对转动，且第一转盘10和第二转盘20的转动方向相反，这样，同样可以实现第一转盘10和第二转盘20之间的相对转动。
26.其中，每个滚筒32可以单独与一个车轮抵接，当然，也可以两个相邻设置的滚筒32构成滚筒组，每一个滚筒组与一个车轮抵接，具体方式在此不做限定。
27.作为一种可选的实施方式，参见图2、图6、图7和图8，所述工况模拟组件30还包括伸缩机构33，所述伸缩机构33设置在所述至少两个滚筒32中任意两个相邻设置的滚筒32之间，且所述伸缩机构33位于所述固定支架31上；
28.其中，当所述车轮由第一状态切换为第二状态时，所述伸缩机构33处于压缩状态，
且所述伸缩机构33与所述车轮分离；当所述车轮由所述第二状态切换为所述第一状态时，所述伸缩机构33处于伸长状态，且所述伸缩机构33与所述车轮抵接；所述第一状态为所述车轮与所述至少两个滚筒32中至少部分滚筒32分离的状态，所述第二状态为所述车轮与所述至少两个滚筒32中至少部分滚筒32抵接的状态。
29.其中，当车轮由第一状态切换为第二状态，可以理解为：车轮由与至少两个滚筒32中至少部分滚筒32分离的状态切换为与至少两个滚筒32中至少部分滚筒32抵接的状态，上述状态的变化可以被称作为车辆上台，需要进行各种工况的模拟，此时可以使得伸缩机构33处于压缩状态，以减少对车轮的阻挡的现象的出现。
30.另外，当车轮由第二状态切换为第一状态，可以理解为：此时车辆的车轮的工况模拟结束，车轮需要离开上述车轮工况模拟装置，此时可以使得伸缩机构33处于伸长状态，且伸缩机构33与车轮抵接，即使得车轮与伸缩机构33和滚筒32同时抵接，增大了车轮受到的摩擦力，从而使得车轮更快且更方便的与滚筒32脱离。
31.本公开实施方式中，通过设置伸缩机构33，可以调节车轮受到的摩擦力的大小，从而可以使得车轮与滚筒32的脱离更加方便。
32.需要说明的是，伸缩机构33的具体结构在此不做限定。例如：伸缩机构33可以为弹簧或者活塞。
33.作为一种可选的实施方式，所述伸缩机构33包括支撑板和驱动件，所述驱动件的一端与所述支撑板固定连接，所述驱动件的另一端与所述固定支架31连接。
34.这样，由于伸缩机构33包括支撑板和驱动件，而支撑板可以用于与车轮抵接或者分离，从而进一步增大了支撑板与车轮之间的抵接面积，进而进一步增大了车轮受到的摩擦力，以使得车轮与滚筒32的脱离更加方便。
35.另外，驱动件的具体结构在此不做限定，例如：驱动件可以为驱动电机等。
36.其中，固定支架31也可以被称作为承重支架，而固定支架31的具体结构在此不做限定，作为一种可选的实施方式，参见图1，所述固定支架31包括第一支撑梁311、第二支撑梁312和底座310，所述第一支撑梁311的第一端和所述第二支撑梁312的第一端分别与所述底座310固定连接，且所述第一支撑梁311和所述第二支撑梁312相对设置，每个滚筒32的两端分别与所述第一支撑梁311和所述第二支撑梁312转动连接。
37.其中，第一支撑梁311、第二支撑梁312和底座310可以分别为单独部件，但上述第一支撑梁311、第二支撑梁312和底座310可以通过组合形成，这样，使得固定支架31的组装更加方便，提高了固定支架31的装配效率，降低了固定支架31的加工成本。
38.另外，固定支架31也可以为一体成型结构，例如：固定支架31包括的第一支撑梁311、第二支撑梁312和底座310可以在一道工序中加工得到，从而增强了第一支撑梁311、第二支撑梁312和底座310之间的连接强度。
39.其中，第一支撑梁311和第二支撑梁312的具体结构在此不做限定，例如：第一支撑梁311和第二支撑梁312可以均为支撑平板，或者，第一支撑梁311和第二支撑梁312可以均为支撑杆。
40.其中，滚筒32的两端与第一支撑梁311和第二支撑梁312的转动连接的方式在此不做具体限定，例如：第一支撑梁311和第二支撑梁312上设置有多个通孔，而滚筒32的两端分别穿设于第一支撑梁311和第二支撑梁312上的通孔中，且滚筒32的两端均可以相对通孔转
动。
41.另外，为了增强转动效果，滚筒32的两端与对应的通孔的内壁之间可以通过转动轴承连接，从而减小了滚筒32与通孔之间的摩擦力。
42.本公开实施方式中，固定支架31包括第一支撑梁311、第二支撑梁312和底座310，这样，可以使得固定支架31对滚筒32的支撑效果较好，同时，又使得固定支架31的结构简单，体积较小，降低了制造成本。
43.作为一种可选的实施方式，参见图1，所述固定支架31还包括第三支撑梁313，所述第三支撑梁313的两端分别与所述第一支撑梁311的第二端和所述第二支撑梁312的第二端固定连接。
44.其中，第三支撑梁313也可以为支撑平板或者支撑杆，具体结构在此不做限定。
45.本公开实施方式中，由于固定支架31还包括第三支撑梁313，这样，可以增强第一支撑梁311和第二支撑梁312之间的连接强度，从而可以进一步增强固定支架31的连接强度，且进一步增强了固定支架31的稳定性。
46.作为一种可选的实施方式，参见图2至图5，以及图7，所述第三支撑梁313上还设置有限位件34。这样，限位件34可以增强对车轮的限位作用，减少当车轮滚动时，从滚筒32上脱落的现象的出现，增强了车轮滚动的安全性。
47.需要说明的是，限位件34的具体结构在此不做限定，限位件34可以为限位杆或者限位凸台。
48.作为一种可选的实施方式，参见图2，所述限位件34包括固定杆341和转动轮盘342，所述固定杆341的第一端与所述第三支撑梁313固定连接，所述固定杆341的第二端穿设于所述转动轮盘342中，且所述转动轮盘342可围绕所述固定杆341的第二端转动。
49.本公开实施方式中，限位件34包括固定杆341和转动轮盘342，且转动轮盘342可围绕固定杆341的第二端转动，这样，当转动轮盘342与车轮抵接，且车轮处于滚动状态时，转动轮盘342也可以在车轮的带动下围绕固定杆341的第二端转动，与转动轮盘342不可转动的方式相比，本公开实施方式可以减少转动轮盘342割伤车轮的现象的出现，从而使得限位件34在对车轮起到限位作用的同时，还能提高限位件34对车轮进行限位时的安全性。
50.作为一种可选的实施方式，参见图2至图5，每个滚筒32的第一端均设置有传动齿轮321，每个滚筒32上的传动齿轮321均与传动带35连接。这样，通过传动带35可以带动所有的滚筒32同步运动，从而能够更好的模拟车轮滚动工况，同时，由于每个滚筒32上均设置有传动齿轮321，且每个滚筒32的传动齿轮321均与传动带35连接，从而可以减小滚筒32与传动带35之间的摩擦力，增强了传动带35对滚筒32的驱动效果。
51.作为一种可选的实施方式，参见图2至图5，所述固定支架31上还设置有涨紧轮36，所述涨紧轮36与所述传动带35连接。这样，由于设置有涨紧轮36，从而可以增强传动带35与每个滚筒32上的传动齿轮321之间的连接强度，减少传动带35与传动齿轮321之间打滑现象的出现，进而进一步增强传动带35对每个滚筒32的驱动效果。
52.需要说明的是，固定支架31、涨紧轮36、传动带35和滚筒32构成工况模拟组件30，且上述工况模拟组件30可以整体装配或者拆卸，从而提升了装配效率或者拆卸效率。
53.本公开实施例还提供一种车轮工况模拟设备，包括固定基座和上述实施例中的车轮工况模拟装置，且所述车轮工况模拟装置包括的第一转盘10与所述固定基座固定连接。
54.其中，固定基座与第一转盘10之间的连接方式在此不做限定，例如：固定基座与第一转盘10之间可以通过螺栓等紧固件进行固定连接，或者，固定基座与第一转盘10之间也可以通过焊接或者胶水粘接等方式进行固定连接。
55.需要说明的是，由于本公开实施例中的车轮工况模拟设备包括上述实施例中的车轮工况模拟装置，因而具有与上述实施例相同的有益技术效果，而车轮工况模拟装置的具体结构可以参见上述实施例中的相应表述，具体在此不再赘述。
56.上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。