一种飞机测试用压力失衡紧急处理系统及其处理方法与流程

1.本发明涉及飞机测试技术领域，具体涉及一种飞机测试用压力失衡紧急处理系统及其处理方法。


背景技术：

2.气候环境实验室作为飞机环境试验的大型承载设施，可容纳全尺寸飞机，能提供全天候、不受时间限制的高温、低温等环境条件。发动机开车环境模拟是在气候环境实验室内模拟飞机发动机启动或运行过程中遭遇的低温、高温、湿热等气候环境，在环境实验室中须配备空气补偿系统、废气排放系统。由于发动机实验室内地面开车试验时，消耗的空气量巨大。若在发动机启动过程中，实验室空气补偿系统的动态响应相对发动机吸气量的变化存在延迟，将导致室内压力在短时间内发生很大变化，室内外压差超出建筑设计许用值，对试验环境产生不良影响、对实验室建筑结构造成破坏，威胁人员、试件及设备安全。
3.同时由于受试飞机在极端气候环境中存放，其飞机燃油、液压油、润滑油有很大可能出现渗漏、挥发。气候环境实验室为密闭空间，渗漏、挥发导致油气浓度增加，存在闪爆或火灾风险。且由于发动机开车试验需求，受试飞机携带燃油量较大，进一步加剧风险，对整个实验室的安全产生严重威胁。
4.因此很有必要设计一种可以应对飞机测试实验室内压力失衡及火灾风险的紧急处理系统及其处理方法，以保障飞机测试实验的安全性。


技术实现要素：

5.针对上述存在的技术问题，本发明提供了一种飞机测试用压力失衡紧急处理系统及其处理方法。
6.本发明的技术方案为：一种飞机测试用压力失衡紧急处理系统，包括保温密封板、驱动组件、密封组件、减震组件和plc控制器；保温密封板活动铰接在消防通道内部，消防通道的纵截面为正四边形，保温密封板的形状与消防通道相适应；消防通道内底部设置有第一容纳槽和第二容纳槽，第一容纳槽的两侧设置有滑动槽；第二容纳槽位于第一容纳槽下端，保温密封板的两侧通过转轴滑动卡接在滑动槽内部，且保温密封板能够收纳至第一容纳槽内部；驱动组件包括第一液压杆和第二液压杆，第一液压杆一端与第二容纳槽的侧壁活动铰接，另一端与保温密封板的外壁铰接；第二液压杆设置有两个，两个第二液压杆一一对应设置在两个滑动槽内部，且两个第二液压杆的自由端分别一一对应套设在两个转轴上；第一液压杆和第二液压杆分别由外部电机驱动；密封组件包括电加热板和密封条，保温密封板的侧壁上设置有环形卡槽，电加热板设置有4个，4个电加热板均匀分布在环形卡槽内部，密封条套设在各个电加热板外部；减震组件设置在第一容纳槽内部，用于缓冲保温密封板下降时产生的震动；plc控制器分别与第一液压杆、第二液压杆和电加热板电性连接。
7.进一步地，消防通道的内壁上设置有辅助密封槽，辅助密封槽内部设置有密封带，密封带内部中空，且与外部气源装置连接；保温密封板处于密封状态时，密封带与密封条位置对应；当保温密封板处于密封状态时，利用plc控制器控制外部气源装置启动，为密封带充气，从而提高保温密封板与消防通道之间的密封效果。
8.进一步地，各个电加热板与环形卡槽连接处均成对设置有电磁铁，各个电加热板与环形卡槽连接处且位于每一对电磁铁的两端均设置有阻尼弹簧，当电磁铁相互吸引时，电加热板、密封条同时靠近环形卡槽，从而避免了保温密封板移动时密封条与消防通道的内壁之间摩擦，从而提高保温密封板在紧急情况下动作的高效性。
9.进一步地，消防通道左右相对的两个内壁上对称设置有弧形限位槽，保温密封板的两侧分别转动卡接有导向滚轮，两个导向滚轮分别一一对应活动卡接在两个弧形限位槽上，通过导向滚轮和弧形限位槽配合使用，提高了保温密封板开启、关闭时的稳定性。
10.进一步地，消防通道侧壁内部设置有锁止组件，锁止组件的数量与导向滚轮的数量对应一致，锁止组件包括锁止齿轮、扇形齿板和驱动盘，锁止齿轮设置在导向滚轮上，扇形齿板通过顶杆滑动卡接在消防通道侧壁内部，且扇形齿板能够与锁止齿轮啮合连接，驱动盘转动卡接在消防通道侧壁内部，驱动盘上设置有槽板，顶杆远离扇形齿板的一端与槽板活动卡接，驱动盘由外部驱动电机驱动；利用plc控制器控制外部驱动电机启动，利用驱动盘带动槽板旋转，从而使顶杆推动扇形齿板靠近锁止齿轮后啮合锁止，提高了保温密封板密封状态下的稳定性，有利于促进飞机测试工作的高效进行。
11.进一步地，减震组件包括升降支柱、缓冲架和导向滑杆，升降支柱设置有数个，数个升降支柱分别贯穿设置在消防通道内底部，且位于第一容纳槽内部，导向滑杆设置在消防通道底部内侧；缓冲架的数量与升降支柱的数量对应一致，各个缓冲架的一端分别通过滑套套设在导向滑杆上，导向滑杆上位于滑套上下两端均套设有缓冲弹簧，各个缓冲架的另一端分别与各个升降支柱底端一一对应连接；当保温密封板下落时挤压升降支柱，此时各个缓冲架推动滑套在导向滑杆上移动，利用缓冲弹簧对保温密封板下落时产生的震动进行缓冲。
12.进一步地，各个缓冲架与升降支柱连接处均设置有缓冲槽，各个升降支柱分别一一对应滑动卡接在缓冲槽上，各个缓冲架均活动铰接在滑套上，且各个缓冲架的下端均滑动卡接有辅助缓冲杆，各个辅助缓冲杆分别与消防通道的内壁活动铰接；通过设置辅助缓冲杆，有利于提高缓冲架的缓冲效果。
13.进一步地，保温密封板靠近第一液压杆的一侧上端设置有配重块，通过设置配重块，使得保温密封板在紧急情况下的开启动作更加迅速，从而提高了飞机测试工作的安全性。
14.进一步地，保温密封板处于密封状态时，与消防通道的纵截面之间夹角为30
°
~60
°
；通过控制保温密封板与消防通道的纵截面之间的夹角，在保证保温密封板保温密封性能的前提下，使保温密封板的开启更加顺利。
15.本发明还提供了一种飞机测试用压力失衡紧急处理方法，包括以下步骤：s1、在实验室内布设压力传感器和火情探测器，并将压力传感器、火情探测器分别与plc控制器电性连接，当实验室内压力小于建筑结构压力需用正压值时，plc控制器控制与第一液压杆和第二液压杆连接的外部电机启动；使保温密封板倾斜在消防通道内；然后
利用plc控制器控制电加热板开启，密封条在电加热板的加热作用下膨胀，实现保温密封板与消防通道之间的密封；s2、当实验室内压力达到建筑结构压力需用正压值时，plc控制器控制电加热板关闭，同时控制第一液压杆和第二液压杆泄压，保温密封板下落至第一容纳槽内部，并利用减震组件对保温密封板下落过程中产生的震动进行缓冲；此时实验室内气流外流，室内压力停止增加。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果体现在以下几点：第一、本发明利用第一液压杆和第二液压杆能够实现保温密封板的快速开启，提高了实验室内压力失衡时的泄压速度和救援便捷性，提高了飞机测试工作的可靠性和安全性；第二、本发明通过在密封条和保温密封板之间设置电加热板，不仅能够提高保温密封板与消防通道的密封性能，提高了飞机测试实验室内部的保温效果；而且能够避免实验室内温度过低时密封条与消防通道粘连而造成保温密封板开启受阻，提高了本发明保温密封板的可靠性；第三、本发明的保温密封板、驱动组件能够收纳至消防通道内部，且与消防通道地坪高度保持一致，因而不会影响消防通道的正常使用，保证了实验室应急通道的可靠性。
附图说明
17.图1是本发明的处理方法流程图；图2是本发明的实施例1的结构示意图；图3是本发明的保温密封板收纳至第一容纳槽内的结构示意图；图4是本发明第一液压杆与保温密封板的连接示意图；图5是本发明保温密封板与消防通道的连接示意图；图6是本发明的第一液压杆、第二液压杆在消防通道内的分布图；图7是本发明密封组件与保温密封板的连接示意图；图8是本发明的减震组件的结构示意图；图9是本发明的密封带与消防通道的连接示意图；图10是本发明图5中a处的局部放大示意图；其中，1-保温密封板、10-转轴、11-环形卡槽、12-导向滚轮、13-配重块、2-驱动组件、20-第一液压杆、21-第二液压杆、3-密封组件、30-电加热板、31-密封条、32-电磁铁、33-阻尼弹簧、4-减震组件、40-升降支柱、41-缓冲架、410-滑套、411-缓冲槽、42-导向滑杆、420-缓冲弹簧、43-辅助缓冲杆、5-消防通道、50-第一容纳槽、51-第二容纳槽、52-滑动槽、53-辅助密封槽、54-密封带、55-弧形限位槽、6-锁止组件、60-锁止齿轮、61-扇形齿板、62-驱动盘、620-槽板、63-顶杆。
具体实施方式
18.实施例1如图2、3、4、6所示的一种飞机测试用压力失衡紧急处理系统，包括保温密封板1、驱动组件2、密封组件3、减震组件4和plc控制器；保温密封板1活动铰接在消防通道5内部，
消防通道5的纵截面为正四边形，保温密封板1的形状与消防通道5相适应；消防通道5内底部设置有第一容纳槽50和第二容纳槽51，第一容纳槽50的两侧设置有滑动槽52；第二容纳槽51位于第一容纳槽50下端，保温密封板1的两侧通过转轴10滑动卡接在滑动槽52内部，且保温密封板1能够收纳至第一容纳槽50内部；如图2、3、5所示，驱动组件2包括第一液压杆20和第二液压杆21，第一液压杆20一端与第二容纳槽51的侧壁活动铰接，另一端与保温密封板1的外壁铰接；第二液压杆21设置有两个，两个第二液压杆21一一对应设置在两个滑动槽52内部，且两个第二液压杆21的自由端分别一一对应套设在两个转轴10上；第一液压杆20和第二液压杆21分别由外部电机驱动；如图2、7所示，密封组件3包括电加热板30和密封条31，保温密封板1的侧壁上设置有环形卡槽11，电加热板30设置有4个，4个电加热板30均匀分布在环形卡槽11内部，密封条31套设在各个电加热板30外部；如图6所示，减震组件4设置在第一容纳槽50内部，用于缓冲保温密封板1下降时产生的震动，减震组件4为市售的减震弹簧；保温密封板1处于密封状态时，与消防通道5的纵截面之间夹角为45
°
；plc控制器分别与第一液压杆20、第二液压杆21和电加热板30电性连接，plc控制器、第一液压杆20、第二液压杆21和电加热板30均为市售产品。
19.实施例2本实施例记载的是实施例1的一种飞机测试用压力失衡紧急处理装置的处理方法，包括以下步骤：s1、在实验室内布设压力传感器和火情探测器，并将压力传感器、火情探测器分别与plc控制器电性连接，当实验室内压力小于建筑结构压力需用正压值时，plc控制器控制与第一液压杆20和第二液压杆21连接的外部电机启动；使保温密封板1倾斜在消防通道5内；然后利用plc控制器控制电加热板30开启，密封条31在电加热板30的加热作用下膨胀，实现保温密封板1与消防通道5之间的密封；s2、当实验室内压力达到建筑结构压力需用正压值时，plc控制器控制电加热板30关闭，同时控制第一液压杆20和第二液压杆21泄压，保温密封板1下落至第一容纳槽50内部，并利用减震组件4对保温密封板1下落过程中产生的震动进行缓冲；此时实验室内气流外流，室内压力停止增加。
20.实施例3本实施例与实施例1不同之处在于：如图2、9所示，消防通道5的内壁上设置有辅助密封槽53，辅助密封槽53内部设置有密封带54，密封带54内部中空，且与外部气源装置连接；保温密封板1处于密封状态时，密封带54与密封条31位置对应。
21.实施例4本实施例记载的实施例3的一种飞机测试用压力失衡紧急处理装置的处理方法，与实施例2不同之处在于：步骤s1中，当保温密封板1处于密封状态时，利用plc控制器控制外部气源装置启动，为密封带54充气，膨胀后的密封带54与密封条31抵接，实现二次密封。
22.实施例5本实施例与实施例1不同之处在于：如图7所示，各个电加热板30与环形卡槽11连接处均成对设置有电磁铁32，各个电加热板30与环形卡槽11连接处且位于每一对电磁铁32的两端均设置有阻尼弹簧33。
23.实施例6本实施例记载的是实施例5的一种飞机测试用压力失衡紧急处理装置的处理方法，与实施例2不同之处在于：步骤s1中，保温密封板1移动过程中，plc控制器控制电磁铁32通电，成对设置的两个电磁铁32相互吸引时，电加热板30、密封条31同时靠近环形卡槽11；保温密封板1处于密封状态时，plc控制器控制电磁铁32断电，成对设置的两个电磁铁32在阻尼弹簧33的作用下相互远离。
24.实施例7本实施例与实施例1不同之处在于：如图2所示，消防通道5左右相对的两个内壁上对称设置有弧形限位槽55，保温密封板1的两侧分别转动卡接有导向滚轮12，两个导向滚轮12分别一一对应活动卡接在两个弧形限位槽55上；如图10所示，消防通道5侧壁内部设置有锁止组件6，锁止组件6的数量与导向滚轮12的数量对应一致，锁止组件6包括锁止齿轮60、扇形齿板61和驱动盘62，锁止齿轮60设置在导向滚轮12上，扇形齿板61通过顶杆63滑动卡接在消防通道5侧壁内部，且扇形齿板61能够与锁止齿轮60啮合连接，驱动盘62转动卡接在消防通道5侧壁内部，驱动盘62上设置有槽板620，顶杆63远离扇形齿板61的一端与槽板620活动卡接，驱动盘62由外部驱动电机驱动。
25.实施例8本实施例记载的是实施例7的一种飞机测试用压力失衡紧急处理装置的处理方法，与实施例2不同之处在于：步骤s1中，当保温密封板处于密封状态时，利用plc控制器控制外部驱动电机启动，利用驱动盘62带动槽板620旋转，从而使顶杆63推动扇形齿板61靠近锁止齿轮60后啮合锁止。
26.实施例9本实施例与实施例1不同之处在于：如图6、8所示，减震组件4包括升降支柱40、缓冲架41和导向滑杆42，升降支柱40设置有4个，数个升降支柱40分别贯穿设置在消防通道5内底部，且位于第一容纳槽50内部，导向滑杆42设置在消防通道5底部内侧；缓冲架41的数量与升降支柱40的数量对应一致，各个缓冲架41的一端分别通过滑套410套设在导向滑杆42上，导向滑杆42上位于滑套410上下两端均套设有缓冲弹簧420，各个缓冲架41的另一端分别与各个升降支柱40底端一一对应连接；如图8所示，各个缓冲架41与升降支柱40连接处均设置有缓冲槽411，各个升降支柱40分别一一对应滑动卡接在缓冲槽411上，各个缓冲架41均活动铰接在滑套410上，且各个缓冲架41的下端均滑动卡接有辅助缓冲杆43，各个辅助缓冲杆43分别与消防通道5的内壁活动铰接。
27.实施例10本实施例与实施例1不同之处在于：如图2所示，保温密封板1靠近第一液压杆20的一侧上端设置有配重块13。
28.实施例11如图2所示，保温密封板1处于密封状态时，与消防通道5的纵截面之间夹角为30
°
。
29.实施例12本实施例与实施例1不同之处在于：如图2所示，保温密封板1处于密封状态时，与消防通道5的纵截面之间夹角为60
°
。