一种副仪表板滑动扶手检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆内饰技术领域，具体涉及一种副仪表板滑动扶手检测装置。


背景技术：

2.汽车副仪表板位于汽车驾驶舱内中控位置，为了保证使用者的舒适感，需要对副仪表板滑动扶手的滑动情况进行测试，基本思路是通过对滑动阻力进行测试，来说明滑动情况。对于现有的半自动化测试装置，通常由气缸的输出端带动测力计往复滑动，根据测力计受力数值变化得出副仪表盘滑动扶手上的料板与料槽间的滑动配合程度，但单程推动副仪表盘滑动扶手在滑轨上的滑动，对于存在配合不达标的扶手饰件，并不能判别汽车副仪表板滑动扶手料板与料槽间的滑动配合状况。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种副仪表板滑动扶手检测装置，该种副仪表板滑动扶手检测装置能判别汽车副仪表板滑动扶手料板与料槽间的滑动配合状况。
4.要解决该技术问题：本实用新型的技术方案为：一种副仪表板滑动扶手检测装置，包括基体、支撑部、测试机构、定位座和定位座两侧对称设置的卡接板，所述的基体具有基体台面，所述的定位座位于基体台面中部，所述的支撑部位于基体台面上方，所述的测试机构包括驱动电机、主动齿轮、从动齿轮、转轴、滑杆、第一导向杆、第二导向杆、第一测力部和第二测力部，所述的驱动电机与支撑部固接，驱动电机输出轴方向朝下，主动齿轮安装于驱动电机输出轴上，所述的从动齿轮与主动齿轮啮合，从动齿轮具有同步转动的连接于支撑部上的转轴，转轴上滑动连接有两根对称设置的滑杆，所述的滑杆的两端均设置有转向块，所述的第一导向杆与第二导向杆相互平行，所述的第一测力部沿着第一导向杆位移且与转向块滑动连接，第二测力部沿着第二导向杆位移且与另一转向块滑动连接。
5.所述的第一测力部和第二测力部为相同结构，所述的第一测力部包括连接杆、滑动架端头、滑动架本体、弹簧、滑动样板和测力计，所述的滑动架端头具有第一导向杆穿过的导向杆连接孔，所述的滑动架本体具有放置弹簧的通槽，所述的连接杆的下端与滑动架端头连成一体，连接杆的上端与转向块滑动连接，所述的测力计设置于滑动架本体上，所述的滑动样板与弹簧接触。
6.所述的支撑部包括第一支撑板、水平支撑板、第二支撑板、驱动电机支承架、第一立板、第一横条、第二立板和第二横条，所述的第一支撑板、水平支撑板和第二支撑板为形成一体结构，所述的水平支撑板两端分别为第一支撑板和第二支撑板，所述的驱动电机支承架固接于水平支撑板的上方，所述的转轴与水平支撑板连接,第一支撑板下端和第二支撑板下端分别与基体相连，所述的第一立板上端位于第一横条中部，第一立板下端与基体相连，所述的第二立板上端位于第二横条中部，第二立板下端与基体相连，所述的第一导向杆两端分别与第一横条和第二横条相连，所述的第二导向杆两端分别与第一横条和第二横条相连。
7.所述的第一测力部沿着第一导向杆位移量与定位座两侧的卡接板间距相适应。
8.所述卡接板的上端卡接于待测试副仪表板滑动扶手的上端。
9.本实用新型一种副仪表板滑动扶手检测装置采用这样的结构，通过在基体上设置测试机构，由驱动电机驱动主动齿轮，经从动齿轮、转轴、滑杆及转向块，带动第一测力部、第二测力部分别沿着第一导向杆、第二导向杆进行反向滑动，保证测试过程中副仪表板滑动扶手定位牢靠，且双边反向相对滑动的测试方式，能够通过两侧的测力计，在两个滑动料槽上分别得出滑动测试参数，能判别汽车副仪表板滑动扶手料板与料槽间的滑动配合状况。
附图说明
10.图1为本实用新型一种副仪表板滑动扶手检测装置的结构示意图；
11.图2为图1所示的测试机构未安装测力计旋转结构示意图；
12.图3为图2所示的带有测力计的第一测力部放大结构示意图；
13.在图1、图2、图3中，1、基体；2、定位座；3、卡接板；4、测试机构；5、第一横条；6、第一支撑板；7、水平支撑板；8、驱动电机支承架；9、第一立板；10、驱动电机；11、第二横条；12、第二立板；13、第二支撑板；14、测力计；15、主动齿轮；16、第二测力部；17、第二导向杆；18、转向块；19、第一导向杆；20、第一测力部；21、滑杆；22、从动齿轮；23、转轴；24、连接杆；25、滑动架端头；26、导向杆连接孔；27、滑动架本体；28、弹簧；29、滑动样板。
具体实施方式
14.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
15.如图1、图2、图3所示，一种副仪表板滑动扶手检测装置包括基体1、支撑部、测试机构4、定位座2和定位座2两侧对称布置的卡接板3，基体1为长方体，基体1具有基体台面，定位座2位于基体台面中部。支撑部包括第一支撑板6、水平支撑板7、第二支撑板13、驱动电机支承架8、第一立板9、第一横条5、第二立板12和第二横条11，第一支撑板6、水平支撑板7和第二支撑板13为形成一体结构，水平支撑板7两端分别为第一支撑板6和第二支撑板13，驱动电机支承架8固接于水平支撑板7的上方，第一支撑板6下端和第二支撑板13下端与基体1相连，第一立板9的上端位于第一横条5中部，第一立板9的下端与基体1相连，第二立板12的上端位于第二横条11中部，第二立板12的下端与基体1相连。
16.测试机构4包括驱动电机10、主动齿轮15、从动齿轮22、转轴23、滑杆21、第一导向杆19、第二导向杆17、第一测力部20和第二测力部16，驱动电机10为伺服电机，可以正反两向转动且转程可控，驱动电机固接于驱动电机支承架8上，驱动电机输出轴方向朝下，主动齿轮15安装于驱动电机输出轴上，从动齿轮22与主动齿轮15啮合，从动齿轮22具有同步转动且与水平支撑板7连接的转轴23，转轴23上滑动连接有两根对称设置的滑杆21，滑杆21的两端均设置有转向块18，第一导向杆19的两端分别与第一横条5和第二横条11相连，第二导向杆17的两端分别与第一横条5和第二横条11相连，第一导向杆19与第二导向杆17相互平行，第一测力部20沿着第一导向杆19位移且与转向块18滑动连接，第二测力部16沿着第二导向杆17位移且与另一转向块滑动连接，第一测力部20和第二测力部16为相同结构。
17.第一测力部20包括连接杆24、滑动架端头25、滑动架本体26、弹簧28、滑动样板29和测力计14，滑动架端头25具有第一导向杆19穿过的导向杆连接孔26，滑动架本体26具有放置弹簧28的通槽，连接杆24的下端与滑动架端头25连成一体，连接杆24的上端与转向块18滑动连接，测力计14通过螺栓可调节安装于滑动架本体26上，滑动样板29与弹簧28接触，测力计14的数值随弹簧28的变形量发生变化。卡接板3的上端卡接于待测试副仪表板滑动扶手的上端，第一测力部20沿着第一导向杆19位移量与定位座2两侧对称布置的卡接板3的间距相适应，滑动样板29与待测试副仪表板滑动扶手滑动料槽的规格相匹配。
18.工作过程及原理：本实用新型在使用过程中，首先将待检测的副仪表板滑动扶手置于定位座2内，并通过两侧的卡接板3对其进行限位固定，此时两侧的滑动样板29分别对应到待测试副仪表板滑动扶手的滑动料槽内，通过松紧螺栓来调节测力计14在滑动架本体27的位置，使得弹簧28在未测试前保持不受力，然后启动驱动电机10，主动齿轮15转动带动从动齿轮22和转轴23同步转动，在滑杆21的拨动作用下，配合转向块18与第一测力部20、第二测力部16上端的滑动连接，来带动第一测力部20、第二测力部16分别沿着第一导向杆19、第二导向杆17进行反向滑动，避免了单一方向拉动导致待测试的副仪表板滑动扶手定位不牢靠，进而影响滑动测试的参数结果，随着第一测力部20、第二测力部16带动滑动样板29在副仪表板滑动扶手滑动料槽内的滑动，滑动样板29受到滑动拉应力或是滑动压应力均会通过弹簧28传导至两侧的测力计14上，并显示具体测试参数。
19.基于上述，本实用新型通过在基体1上设置测试机构4，由驱动电机10驱动主动齿轮15，经从动齿轮22、转轴23、滑杆21及转向块18，带动第一测力部20、第二测力部16分别沿着第一导向杆19、第二导向杆17进行反向滑动，保证测试过程中副仪表板滑动扶手定位牢靠，且双边反向相对滑动的测试方式，能够通过两侧的测力计14，在两个滑动料槽上分别得出滑动测试参数，能判别汽车副仪表板滑动扶手料板与料槽间的滑动配合状况，即实现准确测试出哪条料板与料槽间的滑动配合程度不良。
20.由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。