1.本实用新型涉及新能源电驱动的测试领域，具体为一种传动驱动式三合一总成测试工装。
背景技术：
2.三合一总成需要做各种性能测试，目前的测试设备较为单一，通常采用两个测功电机分别连接驱动三合一模块上减速器的两个输出端；购买测试设备费用过高；委外测试周期长、且费用高昂，经济性较差。
技术实现要素：
3.为了降低测试设备费用的投入，提供一种结构简单、使用方便、经济性较强的测试设备，本实用新型公开了一种传动驱动式三合一总成测试工装。
4.本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：
5.一种传动驱动式三合一总成测试工装，包括驱动三合一模块和负载三合一模块，驱动三合一模块和负载三合一模块这两者都分别包括电机、减速器和控制器，电机的输出轴通过传动机构连接减速器的输入轴，减速器通过左右两端对外输出转速扭矩，控制器通过信号控制电机运转，
6.其特征是：还包括驱动右轴、驱动左轴、驱动右传动件、驱动左传动件、负载右轴、负载左轴、负载右传动件和负载左传动件，
7.驱动三合一模块和负载三合一模块这两者的电机的输出轴分别平行设置并通过各自的壳体固定在底座上；
8.驱动右传动件和驱动左传动件分别设于驱动三合一模块的右端和左端，驱动三合一模块右端输出通过驱动右轴连接驱动右传动件，驱动三合一模块左端输出通过驱动左轴连接驱动左传动件；
9.负载右传动件和负载左传动件分别设于负载三合一模块的右端和左端，负载三合一模块右端输入通过负载右轴连接负载右传动件，负载三合一模块左端输入通过负载左轴连接负载左传动件；
10.驱动右传动件和负载右传动件互相连接，驱动左传动件和负载左传动件互相连接。
11.如上所述的传动驱动式三合一总成测试工装，其特征是：
12.驱动右传动件、负载右传动件、驱动左传动件和负载左传动件都选用齿轮，驱动右传动件和负载右传动件互相啮合，驱动左传动件和负载左传动件互相啮合。
13.如上所述的传动驱动式三合一总成测试工装，其特征是：
14.驱动右传动件、负载右传动件、驱动左传动件和负载左传动件都选用链轮，右链条与驱动右传动件和负载右传动件通过齿形啮合，左链条与驱动左传动件和负载左传动件通过齿形啮合。
15.如上所述的三合一总成测试工装，其特征是：
16.驱动右传动件和负载右传动件这两者的传动比为5:1～1:5，驱动左传动件和负载左传动件这两者的传动比与驱动右传动件和负载右传动件这两者的传动比相等。
17.本实用新型使用时，驱动三合一模块通过输出轴经驱动右轴和驱动左轴分别带动驱动右传动件和驱动左传动件，驱动右传动件和驱动左传动件分别带动负载右轴和负载左轴，负载右轴和负载左轴同步带动负载三合一模块的输入端，即驱动三合一模块的两端同时输出转速转矩，带动负载三合一模块运转。
18.本实用新型可用于新能源电驱动的测试，具有如下有益效果：
19.1. 利用公司大功率三合一总成，作为统一负载；
20.2. 便于利用现有成熟产品改装，减少了设备投入；
21.3. 兼容多款三合一总成的性能和耐久测试。
附图说明
22.图1是采用齿轮传动的本实用新型的结构示意图，
23.图2是采用链轮传动的本实用新型的结构示意图，
24.图3是本实用新型中驱动三合一模块或负载三合一模块的示意简图。
具体实施方式
25.以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。
26.实施例1
27.一种传动驱动式三合一总成测试工装，包括驱动三合一模块(11)、负载三合一模块(12)、驱动右轴(311)、驱动左轴(312)、驱动右传动件(313)、驱动左传动件(314)、负载右轴(411)、负载左轴(412)、负载右传动件(413)和负载左传动件(414)，如图1和图3所示，具体结构是：
28.驱动三合一模块(11)和负载三合一模块(12)这两者都如图3所示：这两者分别包括电机(21)、减速器(22)和控制器(23)，电机(21)的输出轴通过传动机构连接减速器(22)的输入轴，减速器(22)通过左右两端对外输出转速扭矩，控制器(23)通过信号控制电机(21)运转，
29.驱动三合一模块(11)和负载三合一模块(12)这两者的电机(21)的输出轴分别平行设置并通过各自的壳体固定在底座上；
30.驱动右传动件(313)和驱动左传动件(314)分别设于驱动三合一模块(11)的右端和左端，驱动三合一模块(11)右端输出通过驱动右轴(311)连接驱动右传动件(313)，驱动三合一模块(11)左端输出通过驱动左轴(312)连接驱动左传动件(314)；
31.负载右传动件(413)和负载左传动件(414)分别设于负载三合一模块(12)的右端和左端，负载三合一模块(12)右端输入通过负载右轴(411)连接负载右传动件(413)，负载三合一模块(12)左端输入通过负载左轴(412)连接负载左传动件(414)；
32.驱动右传动件(313)和负载右传动件(413)互相连接，驱动左传动件(314)和负载左传动件(414)互相连接。
33.本实施例中，如图1所示：驱动右传动件(313)、负载右传动件(413)、驱动左传动件
(314)和负载左传动件(414)都选用齿轮，驱动右传动件(313)和负载右传动件(413)互相啮合，驱动左传动件(314)和负载左传动件(414)互相啮合。
34.驱动右传动件313和负载右传动件413这两者的传动比为5:1～1:5，驱动左传动件314和负载左传动件414这两者的传动比和驱动右传动件313和负载右传动件413这两者的传动比相等。本实施例中：驱动右传动件313和负载右传动件413这两者的传动比为1:1，驱动左传动件314和负载左传动件414这两者的传动比为1:1。
35.本实施例使用时，驱动三合一模块11通过输出轴经驱动右轴311和驱动左轴312分别带动驱动右传动件313和驱动左传动件314，驱动右传动件313和驱动左传动件314分别通过齿形啮合带动负载右轴411和负载左轴412，负载右轴411和负载左轴412同步带动负载三合一模块21的输入端，即驱动三合一模块11的两端同时输出转速转矩，带动负载三合一模块12运转。
36.实施例2
37.一种传动驱动式三合一总成测试工装，包括驱动三合一模块11、负载三合一模块12、驱动右轴311、驱动左轴312、驱动右传动件313、驱动左传动件314、负载右轴411、负载左轴412、负载右传动件413和负载左传动件414，如图2和图3所示，具体结构是：
38.驱动三合一模块11和负载三合一模块12这两者都如图3所示：这两者分别包括电机21、减速器22和控制器23，电机21的输出轴通过传动机构连接减速器22的输入轴，减速器22通过左右两端对外输出转速扭矩，控制器23通过信号控制电机21运转，
39.驱动三合一模块11和负载三合一模块12这两者的电机21的输出轴分别平行设置并通过各自的壳体固定在底座上；
40.驱动右传动件313和驱动左传动件314分别设于驱动三合一模块11的右端和左端，驱动三合一模块11右端输出通过驱动右轴311连接驱动右传动件313，驱动三合一模块11左端输出通过驱动左轴312连接驱动左传动件314；
41.负载右传动件413和负载左传动件414分别设于负载三合一模块12的右端和左端，负载三合一模块12右端输入通过负载右轴411连接负载右传动件413，负载三合一模块12左端输入通过负载左轴412连接负载左传动件414；
42.驱动右传动件313和负载右传动件413互相连接，驱动左传动件314和负载左传动件414互相连接。
43.本实施例中，如图2所示：驱动右传动件313、负载右传动件413、驱动左传动件314和负载左传动件414都选用链轮，右链条51与驱动右传动件313和负载右传动件413通过齿形啮合，左链条52与驱动左传动件314和负载左传动件414通过齿形啮合。
44.驱动右传动件313和负载右传动件413这两者的传动比为5:1～1:5，驱动左传动件314和负载左传动件414这两者的传动比和驱动右传动件313和负载右传动件413这两者的传动比相等。本实施例中：驱动右传动件313和负载右传动件413这两者的传动比为1:1，驱动左传动件314和负载左传动件414这两者的传动比为1:1。
45.本实施例使用时，驱动三合一模块11通过输出轴经驱动右轴311和驱动左轴312分别带动驱动右传动件313和驱动左传动件314，驱动右传动件313和驱动左传动件314分别通过右链条51和左链条52带动负载右轴411和负载左轴412，负载右轴411和负载左轴412同步带动负载三合一模块21的输入端，即驱动三合一模块11的两端同时输出转速转矩，带动负
载三合一模块12运转。