汽车绝缘电阻检测电路及绝缘电阻检测方法

本发明涉及电动车配套设备，特别是一种汽车绝缘电阻检测电路及绝缘电阻检测方法。

背景技术：

1、电动汽车由于节能环保，保有量越来越多。为了安全使用电动汽车，电动汽车一般安装有温度探测以及短路等保护电路。虽然现有的电动汽车保护电路一定程度上满足了安全使用电动汽车需要，但是受到结构所限，或多或少还存在一定的缺点，具体体现如下。其一：无法对电动汽车车身以及电机的壳体是否存在漏电进行检测(也就是无法对绝缘电阻进行检测)，发生漏电时不但会导致电能浪费、且存在人员触电及电机损坏的安全风险。其二：不能对电机的工作电流异常数据进行探测，当电机因各种故障、工作时电流异常过大或过小(比如线圈匝间发生短路或者开路)时，无法及时提示车主进行维修，这样会对电动汽车的正常使用带来不利影响。其三：不能在对电机的线圈质量进行自动检测(同样无法对绝缘电阻进行检测)，也就是说线圈无论是开路还是短路都无法及时提示使用者进行维修，相应也会对电动汽车的正常使用带来不利影响。

技术实现思路

1、为了克服现有电动汽车由于结构所限，存在如背景所述弊端，本发明提供了在相关机构及电路共同作用下，能自动对电动汽车是否发生车身带电、电机壳体带电进行检测，还能对电机的实时工作电流进行检测、对电机的线圈质量进行检测、对蓄电池电压进行检测，发生各种异常时能分别及时提示使用者进行维护，由此给使用者带来了便利，且尽可能保证了电动汽车正常使用的汽车绝缘电阻检测电路及绝缘电阻检测方法。

2、本发明解决其技术问题所采用的方案是：

3、汽车绝缘电阻检测电路，包括电源模块、蓄电池a，其特征在于还具有供电电压检测子电路、车身漏电检测子电路、电机漏电检测子电路、电机工作电流检测子电路、电机线圈检测子电路；所述电源模块、蓄电池a、供电电压检测子电路、车身漏电检测子电路、电机漏电检测子电路、电机工作电流检测子电路、电机线圈检测子电路安装在元件盒内；所述电源模块的电源输出端和蓄电池a、供电电压检测子电路、车身漏电检测子电路、电机漏电检测子电路、电机工作电流检测子电路、电机线圈检测子电路的电源输入端电性连接；所述车身漏电检测子电路、电机漏电检测子电路的信号输入端分别和电动汽车的车身、电机的壳体外侧端电性连接，电机的相线电源输入端和电机工作电流检测子电路的信号输入端电性连接；所述电机线圈检测子电路的信号输入端和电机的两个接线端、蓄电池两极分别电性连接。

4、进一步地，所述供电电压检测子电路包括电性连接的可调电阻、运放、电阻、pnp三极管、继电器和显示屏，第一只可调电阻一端和第一只电阻一端、运放的同相输入端连接，运放的反向输入端和第二只可调电阻一端、第二只电阻一端连接，运放的正极电源输入端和pnp三极管发射极、继电器控制电源输入端连接，继电器常开触点端和显示屏的正极电源输入端连接，第一只电阻另一端和第二只电阻另一端、运放的负极电源输入端、继电器负极电源输入端、显示屏的负极电源输入端连接，运放的输出端和第三只电阻一端连接，第三只电阻另一端和pnp三极管基极连接，pnp三极管集电极和继电器正极电源输入端连接。

5、进一步地，所述车身漏电检测子电路、电机漏电检测子电路构造一致，均包括电性连接的电阻、可控硅和显示屏，电阻一端和可控硅控制极连接，可控硅阴极和显示屏正极电源输入端连接。

6、进一步地，所述电机工作电流检测子电路包括电性连接的电流互感器、整流桥堆、电容和过压检测分电路、低压检测分电路；过压检测分电路包括电性连接的可调电阻、电阻、npn三极管、显示屏，可调电阻一端和第一只电阻一端、第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和npn三极管基极连接，第一只电阻另一端和npn三极管发射极连接，npn三极管集电极和显示屏负极电源输入端连接。

7、进一步地，所述低压检测分电路包括电性连接的可调电阻、电阻、npn三极管、显示屏，可调电阻一端和第一只电阻一端、第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和第一只npn三极管基极连接，第一只电阻另一端和两只npn三极管发射极连接，第一只npn三极管集电极和第三只电阻一端、第二只npn三极管基极连接，第三只电阻另一端和显示屏正极电源输入端连接，第二只npn三极管集电极和显示屏负极电源输入端连接。

8、进一步地，所述电机线圈检测子电路包括电性连接的继电器和第一检测分电路和第二检测分电路；第一检测分电路包括电性连接的可调电阻、电阻、npn三极管、蜂鸣器，可调电阻一端和第一只电阻一端、第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和npn三极管基极连接，第一只电阻另一端和npn三极管发射极连接，npn三极管集电极和蜂鸣器负极电源输入端连接。

9、进一步地，所述第二检测分电路包括电性连接的可调电阻、电阻、npn三极管，可调电阻一端和第一只电阻一端、第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和第一只npn三极管基极连接，第一只电阻另一端和两只npn三极管发射极连接，第一只npn三极管集电极和第三只电阻一端、第二只npn三极管基极连接。

10、汽车绝缘电阻检测电路的绝缘电阻检测方法，其特征在于包括如下步骤，步骤a：电源模块为蓄电池a，供电电压检测子电路、车身漏电检测子电路、电机漏电检测子电路、电机工作电流检测子电路、电机线圈检测子电路供电；步骤b：供电电压检测子电路对电动车的蓄电池电压进行检测，电压低于阈值时通过显示屏提示车主；步骤c：车身漏电检测子电路对车身是否带电进行检测、电机漏电检测子电路对电机壳体是否带电进行检测,发生漏电时通过显示屏提示车主；步骤d：电机工作电流检测子电路对电机工作电流进行检测，电流数据高于或低于正常阈值时通过显示屏提示车主；步骤e：电机线圈检测子电路在电机停止供电后对其内部线圈电阻值进行检测，电阻高于或低于正常阈值时通过蜂鸣器发声提示车主。

11、进一步地，所述供电电压检测子电路的显示屏得电后显示“电压过低”文字、车身漏电检测子电路的显示屏得电后显示“车身漏电”文字、电机漏电检测子电路的显示屏得电后显示“电机壳体漏电”文字、电机线圈检测子电路的两套显示屏得电后分别显示“绕组电阻值过大”、“绕组电阻值过低”文字，电机工作电流检测子电路的两套显示屏得电后分别显示“工作电流过大”、“工作电流过低”文字。

12、本发明有益效果是：本发明工作时，供电电压检测子电路对电动车的蓄电池电压进行检测，电压低于正常时能通过显示屏提示车主及时进行充电；车身漏电检测子电路对车身是否带电进行检测、发生漏电时通过显示屏提示车主，电机漏电检测子电路对电机壳体是否带电进行检测、发生漏电时通过显示屏提示车主；电机工作电流检测子电路对电机工作电流进行检测，无论是输入电机的电流数据高于(有可能线圈短路)或低于(有可能线圈开路)正常阈值时能通过显示屏提示车主；电机线圈检测子电路在电机停止供电后对其内部线圈首端及末端之间的电阻值进行检测，电阻高于或低于正常阈值时通过蜂鸣器发声提示车主。通过上述技术方案，车主能及时了解相关故障状况，对相应故障进行排出，保证了电动车辆的正常使用。综上，本发明具有好的应用前景。