新能源汽车的电池状态评估系统的制作方法

本发明涉及电池状态评估，具体涉及新能源汽车的电池状态评估系统。

背景技术：

1、随着电动汽车的快速发展，动力电池作为电动汽车的重要组成部分，其健康状态评估变得越来越重要，动力电池的健康状态直接影响着电动汽车的性能、续航里程以及使用寿命，准确评估动力电池的健康状态对于保障电动汽车的安全和可靠运行至关重要；

2、然而，传统的电池状态进行评估的方法，通常是基于电池的电压、电流和温度等参数进行评估的，但是由于电池状态与充放电循环次数、充放电速率和温度密切相关，通过传统方法无法准确评估这些因素对电池状态的影响，因此导致评估结果的不精确，同时由于驾驶行为的不同如频繁的急刹车、急加速、高功率和低电量驾驶，都易加速电池的损耗和老化，让电池健康状态越来越差，对电池状态造成一定程度上的影响，在对电池状态进行评估的过程中，传统的电池状态评估方法并没有考虑到这些因素，无法全面反映电池的真实状态，导致对电池状态评估不准确，基于此，提出一种新能源汽车的电池状态评估系统。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供新能源汽车的电池状态评估系统，解决了在对电池状态进行评估的过程中，没有对电池的充放电循环次数、充放电速率、温度以及驾驶行为如急刹车、急加速、高功率驾驶和低电量对电池状态的影响进行考虑，进而导致对电池状态评估不准确的技术问题。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

3、新能源汽车的电池状态评估系统，包括：

4、电池数据获取模块，用于对电池的相关数据和历史运行数据进行获取，并根据分析结果获得电池对应的循环系数、超充系数、超放系数、超温系数和低温系数，再通过健康系数生成模块对电池的循环系数、超充系数、超放系数、超温系数和低温系数进行加权计算，进而获得电池对应的健康系数，其中电池相关数据包括电池的额定充放电循环次数、额定充放电速率和额定温度，历史运行数据包括电池实际的充放电循环次数、充放电速率、运行温度和总运行时长；

5、驾驶数据获取模块，用于对车辆在时间段n内的驾驶数据进行获取，并通过驾驶数据分析模块对其进行分析获得车辆对应的急刹频率、急加速频率、高功率频率和低电量频率，通过损坏值生成模块将急刹频率、急加速频率、高功率频率和低电量频率分别与其对应的预设损害系数之间乘积之和，然后将其与车辆行驶的总里程数之间的乘积标记为电池对应的损坏值，此处，n＝{1、2、…、180}；

6、状态值生成模块，对电池对应的健康系数和损坏值进行获取并进行分析计算，进而获得电池对应状态值，然后通过状态标识生成模块对电池对应的状态值进行分析生成不同等级的状态标识。

7、作为本发明进一步的方案：获得电池对应的循环系数的具体方式为：

8、首先获取电池的额定充放电循环次数和实际充放电循环次数，然后将获实际充放电循环次数与额定充放电循环次数之间的比值作为电池的循环系数。

9、作为本发明进一步的方案：获得电池对应的超充系数和超放系数的具体方式为：

10、获取电池的额定充电速率和额定放电速率以及电池对应的总充电时长和总放电时长，将电池充电速率大于额定充电速率的时长与电池总充电时长之间比值标记为超充系数，将电池充放电速率大于额定放电速率的时长与电池总放电时长之间比值标记为超放系数；

11、获得电池对应的超温系数和低温系数的具体方式为：

12、首先获取电池的总运行时长，同时获取电池在总运行时长中的各个温度状态值以及各个温度状态值对应的维持时长，然后设置两个温度阈值yw1和yw2，yw1＞yw2，获取大于温度阈值yw1的各个温度状态值所对应的总维持时长并将其标记为超温时长，将超温时长与电池的总运行时长之间的比值标记为超温系数；获取小于温度阈值yw2的各个温度状态值所对应的总维持时长并将其标记为低温时长，将低温时长与电池的总运行时长之间的比值标记为低温系数。

13、作为本发明进一步的方案：获得车辆对应的急刹频率、急加速频率的具体方式为：获取车辆在一段时间n内每天的行驶里程数和每天的加速度将每天的加速度与阈值z1和z2进行对比，z2＞z1，当加速度大于z2时，则判断为急加速事件，当加速度小于z1时，则判断为急刹车事件，进而获得车辆在一段时间n内每天的急刹车和急加速事件的数量，将每天的急刹车和急加速事件的数量与当天的行驶里程数之间的比值，分别标记为车辆在一段时间n内每天对应的急刹系数和急加速系数；将在一段时间n内车辆每天对应的急刹系数和急加速系数的中程数分别作为车辆对应的急刹频率和急加速频率；

14、对车辆对应的高功率频率进行获得的具体方式为：对车辆在一段时间n内每天车辆功率大于阈值z3的时长进行获取，并将其与当天行驶里程之间的比值标记为当天的高功率驾驶系数，然后对车辆在一段时间n每天对应的高功率驾驶系数中大于预设值y3的数量进行获取，当数量大于预设值q1时，则将一段时间n车辆每天对应的高功率驾驶系数的均值作为车辆对应的高功率频率，当数量小于等于预设值q1时，则将一段时间n车辆每天对应的高功率驾驶系数的中程数作为车辆对应的高功率频率。

15、作为本发明进一步的方案：对车辆对应的低电量频率进行获得的具体方式为：

16、获取车辆在一段时间n内每天低电量使用时长，并将其与当天行驶里程之间的比值标记为当天的低电量驾驶系数，然后对车辆在一段时间n每天对应的低电量驾驶系数中大于预设值y4的数量进行获取，当数量大于预设值q2时，则将一段时间n车辆每天对应的低电量驾驶系数的均值作为车辆对应的低电量频率，当数量小于等于预设值q2时，则将一段时间n车辆每天对应的低电量驾驶系数的中程数作为车辆对应的低电量频率；

17、获得车辆每天低电量使用时长的方式为：设置一个阈值z4，当车辆电池电量小于阈值z4时则判断为低电量驾驶，通过计算车辆每天连续处于低电量状态的时间长度，得到车辆每天低电量驾驶的时长。

18、作为本发明进一步的方案：状态标识生成模块，用于对电池对应的状态值进行分析，当状态值≥y7时，则生成一级状态标识同时生成警示信号，当y7＞状态值＞y6时，则生成二级状态标识，当y6≥状态值时，则生成三级状态标识，并将其输出至显示模块，其中y7和y6均为预设值，y7＞y6。

19、本发明的有益效果：

20、(1)本发明，通过对电池的相关数据和历史运行数据的分析，获得电池的循环系数、超充系数、超放系数、超温系数和低温系数，然后通过对以上系数的分析获得电池对应的健康系数，并根据健康系数生成不同的健康标记，通过不同的健康标记反映充放电循环次数、充放电速率和温度对电池健康的影响程度，进一步提高对电池状态评估的准确性，帮助用户及时了解电池的健康状况；

21、(2)本发明，通过对车辆在时间段n内的驾驶数据，进而获得急加速次数、急刹车次数、持续高功率驾驶和低电量的使用时间长度对电池造成的损坏值，并通过损坏值反映驾驶行为对电池健康的影响程度，并生成损坏预警信号，提高损坏预警信号对电池被损坏的程度较为严重的状况进行警示，提用户电池的健康状况较差，需要及时采取相应的维护措施或对电池进行更换，可以帮助用户及时了解电池的健康状况，避免在行驶过程中出现电池故障或性能下降的情况，这有助于提高驾驶安全性和延长电池的使用寿命，同时也为用户提供了更好的驾驶体验和维护电池的指导，同时通过损坏预警信号有利于提醒用户根据损坏值对驾驶行为进行调整，减少驾驶行为对电池的损害，延长电池的使用寿命；

22、(3)本发明，通过将电池的健康系数和损坏值进行综合分析，进而对电池的状态进行综合评估，同时根据评估结果生成不同等级的状态标识，通过不同等级的状态标识对电池的状态进行显示，便于用户根据电池当下处于的状态模式及时对电池采取相应的维护措施，避免在行驶过程中出现电池故障或性能下降的情况，这有助于提高驾驶安全性和延长电池的使用寿命；

23、(4)本发明，通过车辆对应的急刹频率、急加速频率、高功率频率和低电量频率以及其分别对应的预设损害系数，获得生成损坏预警信号的预计警报里程数，通过预计警报里程数对电池损坏值达到上限预设值时的所需车辆预计行驶里程数进行显示，达到提醒用户根据损坏值对驾驶行为进行优化，减少驾驶行为对电池的损害，延长电池的使用寿命的目的。