一种飞机座舱盖启闭控制设备及控制方法与流程

1.本发明涉及一种飞机座舱盖启闭控制设备及控制方法，属于飞机机电控制技术领域。


背景技术：

2.现有飞机座舱盖启闭多数采用单独的“继电器控制盒”和“座舱盖控制盒”实现对座舱盖升降电动机构的控制功能。舱盖的开启和关闭时序控制由继电器控制盒内部的继电器通过互锁方式实现，后端的升降电动机构由座舱盖控制盒直接驱动，控制盒功能单一，在后端驱动电压瞬态值超过继电器耐压上限时，长时间接通断开会导致继电器触点烧蚀，不利于后期座舱盖系统的维护，不能满足机载产品小型化、集成度及可靠性高的要求。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种飞机座舱盖启闭控制设备，取代传统单一功能控制盒，将座舱盖启闭控制功能集成在机电负载配电设备中统一管理。
4.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种飞机座舱盖启闭控制设备，包括分别设置在飞机前座舱、后座舱的前舱舱盖启闭开关、后舱舱盖启闭开关，舱盖启闭开关可实现开舱、关舱和中立三个位置的状态切换；还包括设置在座舱外部的舱盖启闭按钮盒，其包括开舱和关舱按钮；当座舱盖处于开启或者关闭状态时，通过舱盖启闭按钮盒实现对座舱盖开启与关闭的控制。
5.优选的，将前舱舱盖启闭开关、后舱舱盖启闭开关及舱盖启闭按钮盒的座舱盖启闭功能集成在机电负载配电设备中。
6.优选的，前舱舱盖启闭开关、后舱舱盖启闭开关均为提拉式开关，当开关处于中立位置时，飞行员只需往垂直方向提拉开关解除锁定后，向前或向后拨动开关即可实现对座舱盖开启或关闭控制操作。
7.本发明的另一个目的是提供一种能够优化飞机座舱盖启闭控制方法，采用上所述的飞机座舱盖启闭控制设备，包括以下步骤：（1）机电负载配电设备初始化；（2）机电负载配电设备进行数据采集，采集舱盖启闭开锁到位信号；（3）当采集到“舱盖启闭开锁到位信号”有效时，实时采集座舱舱内、外开舱和关舱离散量信号以及升降电动机构的开启或关闭到位信号；（4）综合解算得出座舱盖启闭控制指令，输出启闭控制信号驱动后端电动机构执行伸出和缩回操作；（5）座舱盖升降到位后，机电负载配电设备通过内部释能电路将电动机构内部线圈残余能量释放。
8.优选的，在步骤（1）中，当机电负载配电设备初始化或故障时，输出控制信号：“电动执行机构伸出控制信号”无效、“电动执行机构缩回控制信号”无效。
9.优选的，步骤（2）中，当舱盖启闭开锁到位信号无效时，输出控制信号：“座舱盖升降电动执行机构伸出控制信号”无效、“电动执行机构缩回控制信号”无效。
10.优选的，当座舱盖“开启”指令信号和“关闭”指令信号同时有效时，通过控制信号互锁电路实现座舱盖升降电动机构动作保持上一状态，即：控制逻辑执行座舱盖的开启或关闭操作）。
11.与现有技术相比，本发明具有如下优点：实现了将座舱盖启闭控制集成到机电负载配电设备中，取消了传统功能单一的继电器盒控制，机电负载配电设备通过采集座舱盖启闭指令和启闭到位信号实现对座舱盖的升降控制，减少了机载成品数量和降低了成品重量，提高了电动机构的执行效率，相关参数均可实时存储记录，便于后期座舱盖系统的维护。
附图说明
12.图1是本发明实施例控制流程图。
具体实施方式
13.下面结合附图1对本发明做进一步详述：一种飞机座舱盖启闭控制方法，取消功能单一的继电器控制盒，将座舱盖启闭功能集成在机电负载配电设备中管理。飞行员在座舱内部推拉锁拉杆将座舱盖开锁到位后，机电负载配电设备在采集到“舱盖启闭开锁到位信号”有效时，作为舱盖启闭控制的准入条件，并实时采集舱座舱内、外开舱和关舱离散量信号以及升降电动机构的开启或关闭到位信号，综合解算后得出舱盖启闭控制指令，输出启闭控制信号驱动后端电动机构执行伸出和缩回操作，在座舱盖升降到位后，机电负载配电设备通过内部释能电路将电动机构内部线圈残余能量释放。
14.本发明具体控制技术手段为如下（其中舱盖启闭指令判读、舱盖启闭控制要求及初始化和故障处置均由机电负载配电设备统一控制和管理）。
15.一、舱盖启闭指令判读1）当“舱盖开启指令信号”无效、“舱盖关闭指令信号”无效时，则座舱盖“开启”指令、座舱盖“关闭”指令均无效；2）当“舱盖开启指令信号”有效、“舱盖关闭指令信号”无效时，则座舱盖“开启”指令有效、座舱盖“关闭”指令无效；3）当“舱盖开启指令信号”无效且“舱盖关闭指令信号”有效时，则座舱盖“开启”指令无效、座舱盖“关闭”指令有效；4）当“舱盖开启指令信号”有效、“舱盖关闭指令信号”有效时，则座舱盖“开启”指令、座舱盖“关闭”指令均保持上一个状态。
16.二、舱盖启闭控制要求1）舱盖启闭开锁到位信号无效时输出控制信号：“座舱盖升降电动执行机构伸出控制信号”无效、“电动执行机构缩回控制信号”无效。
17.2）舱盖启闭开锁到位信号有效时当座舱盖“开启”指令有效且“座舱盖升降电动执行机构伸出到位信号”无效，输出
控制信号：“电动执行机构伸出控制信号”有效、“电动执行机构缩回控制信号”无效。
18.当座舱盖“关闭”指令有效且“座舱盖升降电动执行机构缩回到位信号”无效，输出控制信号：“电动执行机构伸出控制信号”无效、“电动执行机构缩回控制信号”有效。
19.当座舱盖“开启”指令和“关闭”指令同时有效时，通过控制信号互锁电路实现座舱盖升降电动机构动作保持上一状态。
20.其他情况下，输出控制信号：“电动执行机构伸出控制信号”无效、“电动执行机构缩回控制信号”无效。
21.三、初始化及故障处置在机电负载配电设备初始化或故障时，输出控制信号：“电动执行机构伸出控制信号”无效、“电动执行机构缩回控制信号”无效。
22.具体如下：在某型号飞机的座舱内部分别布置了1个前舱舱盖启闭开关和1个后舱舱盖启闭开关，在座舱外部布置了1个舱盖启闭按钮盒，其中，前舱舱盖启闭开关和后舱舱盖启闭开关均为单刀三位开关，开关为提拉式开关，3个位置分别对应了开舱、中立、关舱3个状态，可实现开舱、关舱和中立三个位置的状态切换，当开关处于中立位置时，飞行员只需往垂直方向提拉开关解除锁定后，向前或向后拨动开关即可实现对座舱盖开启或关闭控制操作；舱盖启闭按钮盒布局了2个开舱和关舱按钮，当舱内任何一个开关拨至开舱位置或舱外按钮盒“开舱”按钮按压时，则“座舱盖开启指令信号”有效，当舱内任何一个开关拨至关舱位置或舱外按钮盒“关舱”按钮按压时，则“座舱盖关闭指令信号”有效，当座舱盖处于开启或者关闭状态时，地勤人员可通过安装在座舱外部的舱盖启闭按钮盒实现对座舱盖开启与关闭的控制。
23.当“舱盖启闭开锁到位信号”有效时，机电负载配电设备通过以下步骤实现座舱盖开启和关闭的整个操作流程。
24.（1）“电动机构伸出到位信号”无效，座舱盖的开启功能的实现：当“座舱盖开启指令信号”有效且“座舱盖关闭指令信号”无效时，机电负载配电设备输出开启控制信号至电动机构实现座舱盖的开启功能，当“座舱盖伸出到位信号”有效时，机电负载配电设备内部通过释能电路将电动机构内部电机线圈残余的能量释放，并停止对外输出开启控制信号。
25.（2）“电动机构缩回到位信号”无效，座舱盖的关闭功能的实现：当“座舱盖关闭指令信号”有效且“座舱盖开启指令信号”无效时，机电负载配电设备输出关闭控制信号至电动机构实现座舱盖的关闭功能，当“座舱盖缩回到位信号”有效时，机电负载配电设备内部通过释能电路将电动机构内部电机线圈残余的能量释放，并停止对外输出关闭控制信号。