获取量产车型导航主机log信息的装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种获取量产车型导航主机log信息的装置。


背景技术：

2.根据车载导航主机安全标准要求，量产车型的导航主机没有获取导航主机log信息的串口，所以当搭载导航主机的量产车型在出现故障需要获取导航主机信息的时候，每次都需要给导航主机断电，断电后重接接线端子才能与开发版的导航主机一样获取导航主机信息。
3.具体的，目前获取量产车型的导航主机信息的方法为：先将block头从导航主机端拔下，待虚拟机的串口线与block头接好后方可再次将线缆与导航主机接上，拔下block头的操作导致导航主机断电，导航主机断电后往往不易复现故障，而且断电会导致很多重要的导航主机信息丢失，给开发人员造成很大的困难，使得技术开发人员无法排查问题。
4.鉴于上述技术问题，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。


技术实现要素：

5.为解决上述技术缺陷，本实用新型提供一种获取量产车型导航主机log信息的装置，实现linux虚拟机可以在导航主机不断电的情况下获取到log信息，方便技术开发工程师分析问题，加快问题的解决速度。
6.本实用新型采用的技术方案在于：
7.提供一种获取量产车型导航主机log信息的装置，其特征在于，包括usb串口线、杜邦线、数据线；
8.所述usb串口线的一端用于与linux虚拟机相连接，另一端与所述杜邦线的一端相连接，所述杜邦线的另一端与数据线的一端相连接，所述数据线的另一端用于与导航主机端的串口通讯端子相连接。
9.进一步地，所述数据线与导航主机端子的block适配区e中的11端子和12端子相插接。
10.优选的，所述数据线的一端具有三根接头，其中一根接地，另两根分别连接导航主机端子的block适配区e中的11端子和12端子。
11.进一步地，所述的11端子为ula_status信号端子，所述的12端子为can_low信号端子。
12.进一步地，所述usb串口线与所述杜邦线之间通过转换插针相连接。
13.进一步地，通过校验码实现所述linux虚拟机与所述导航主机之间的安全通讯。
14.与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：
15.(1)操作简单：不破坏商品车的导航主机线束即可实现导航主机与linux虚拟机之
间的硬件连接；
16.(2)安全可靠：必须通过导航主机供应商的专用软件生成导航主机的校验码方可实现linux虚拟机与导航主机之前的信息传输；
17.(3)可追溯：可以实现导航主机的带电插拔，从而完整得保留了导航主机emmc中保留的故障信息。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本实用新型的实施方式的获取量产车型导航主机日志信息的装置的结构原理示意图；
20.图2出了本实用新型的实施方式的导航主机端子简图；
21.图3出了本实用新型的实施方式的block适配区e中的端子定义表。
具体实施方式
22.以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
23.本实用新型提供了一种量产车型的导航主机截取linux端log信息的方案，而且能够在导航主机不断电的情况下获取到linux端的log信息，为技术开发的工程师处理量产车型的问题提供重要的数据支撑。
24.在一实施例中，如图1所示，获取量产车型导航主机log信息的装置包括usb串口线2、杜邦线4、数据线6。usb串口线2的一端用于与linux虚拟机1相连接，另一端与杜邦线4的一端相连接，杜邦线4的另一端与数据线6的一端相连接，数据线6的另一端用于与导航主机端5的串口通讯端子相连接。
25.优选的，usb串口线2与杜邦线4之间通过转换插针3相连接。
26.采用本装置不需要将block头52从导航主机端拔下，所以导航主机的故障信息不会丢失，通过自制的数据线直接插到导航主机端的串口通讯端子上，linux虚拟机可以在导航主机不断电的情况下获取到linux故障信息，避免出现在导航主机断电后无法复现问题从而无法获取故障信息的问题，加快产线问题的解决进度。
27.当搭载导航主机的量产车型出现故障后，导航主机本身不需要断电拆卸连接端子，仅需要自制数据线细口端子就可以通过预留端口与导航主机端的串口通讯端子连接上实现linux虚拟机和导航主机的通讯，通过linux虚拟机登陆导航主机获取到emmc中保存的3分钟实时故障信息，彻底解决传统思路必须给导航主机断电从而无法获取故障信息的难题。
28.在一更具体的实施例中，如图1～3所示，数据线6与导航主机端子51的block适配区e中的11端子e11和12端子e12相插接。优选的，数据线6的一端具有三根接头，其中一根接地，另两根分别连接导航主机端子的block适配区e中的11端子和12端子。block适配区e中的11端子e11为ula_status信号端子，block适配区e中的12端子e12为can_low信号端子。
29.为了保证数据安全，必须通过导航主机供应商的专用软件生成导航主机的校验码方可实现linux虚拟机与导航主机之前的信息传输。
30.对比传统获取量产车型的导航主机信息的方法与采用本装置获取量产车型的导航主机信息的方法，可以更为明确本实用新型的实质性特点和显著进步。
31.传统方法：
32.1.拆除导航主机的block头，车机整体断电；
33.2.block头中串入串口线；
34.3.block头接上车机供电；
35.4.linux虚拟机连接串口线以连接车机；
36.5.复现问题；(量产车型90％以上的问题都属于偶发问题，一旦给车机断电很难再复现问题；断电后存储在emmc的故障信息被清除，原始的故障信息丢失)
37.6.复现问题后截取linux log；
38.7.拆除block头；
39.8.拆除串口线；
40.9.恢复商品车接线。
41.缺点：
42.1.需要拆装block头线束，容易产生质量缺陷；
43.2.拆装一次耗时至少2小时；
44.3.偶发问题无法复现，延误问题的解决。
45.采用本装置的方法：
46.1.无需拆除block头，直接接入自制的数据线；
47.2.虚拟机连接车机；
48.3.直接截取linux log；
49.4.直接拔出数据线，恢复正常。
50.优点：
51.1.无需拆除block头，避免产生后续的质量风险；
52.2.拆装一次耗时约15分钟；
53.3.所有问题立刻可以获取linux log加快问题解决速度。
54.以上仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本实用新型中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。