一种基于大型车站、机场的道路停车下客系统的制作方法

本实用新型属于城市道路交通、大型交通枢纽技术领域，特别涉及一种基于大型车站、机场及类似交通枢纽的道路停车下客系统。

背景技术：

城市的火车站、机场航站楼等都属于大型交通枢纽中心，来往车流和人流量巨大且频繁，配套的大型停车场，车位较多且内部道路复杂，而且大型停车场一般距离车站入口和机场航站楼入口均较远，乘客和接送站的人从停车场到候车厅和候机厅需要走较远的路，十分不方便。

现有的车站和机场，为了方便车辆在候车厅和候机厅门前临时停靠，在候车厅和候机厅的门前设置有双排或四排行车道，车辆到达候车厅和候机厅门前时，可以临时停靠一定时间，方便乘客下车。但这种方式存在几点不足：一是，车辆停靠时占用一排车道，当车流量较大时，车辆停靠混乱，影响交通效率；二是，人、车都混在一起，非常不安全。

技术实现要素：

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种有利于提高交通效率，保证乘客下车通行安全的基于大型车站、机场的道路停车下客系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种基于大型车站、机场的道路停车下客系统，由车站楼或航站楼的门口向外依次设置人行道、出车道、停车下客区域、入车道和行车道，停车下客区域的入口接于入车道，停车下客区域的出口接于出车道，需要临时停靠的车辆从入车道通过入口驶入停车下客区域，下客后再从出口驶出进入出车道驶离，所述停车下客区域内沿行车方向划分有若干个停车位，在每个停车位上设置有停车监控装置，停车监控装置包括车辆识别装置、停车显示单元、计时单元及报警单元，所述车辆识别装置用于识别停车位有车辆驶入和驶出，所述停车显示单元用于显示该停车位的停车状态，所述计时单元与车辆识别装置连接，用于检测车辆在停车位的停留时间，所述报警单元与计时单元连接，用于在车辆停留超过设定时间时报警提醒。

进一步，所述停车位倾斜设置，停车位的中心线与入车道切线之间具有夹角。

进一步，所述夹角为30-45°。

进一步，每个所述停车位的长度大于一个或多个车身的长度，用以停靠一辆或多辆待下客车辆。

进一步，所述停车显示单元为安装在地面上的指示灯，指示灯的不同颜色代该停车位的不同停车状态。

进一步，所述设定时间为3-5分钟。

进一步，所述报警单元为声音报警装置和/或灯光报警装置。

综上内容，本实用新型所述的一种基于大型车站、机场的道路停车下客系统，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)车辆临时停车时，不占用车道，而且停车下客区域的入车道和出车道分设在停车下客区域的两侧，优化了通行路线，即使车流量较大时，也会有序停车，有利于提高交通效率。

(2)通过停车监控装置对停车位上的车辆进行时间管理，避免长时间占用停车位，提高停车位的使用率，同时也有利于进一步提高交通效率。

附图说明

图1是本实用新型停车系统结构图。

如图1所示，航站楼1，人行道2，出车道3，停车下客区域4，入车道5，行车道6，入口7，出口8，停车位9，安全岛10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实施例中提供一种基于大型车站、机场的道路停车下客系统，由车站楼或航站楼1的门口向外依次设置人行道2、出车道3、停车下客区域4、入车道5和行车道6。

其中，人行道2用于进出车站楼和航站楼1的人员通行，行车道6可以是一至两排车道，用于进出车站和机场车辆的正常行驶。停车下客区域4的入口7接于入车道5，停车下客区域4的出口8接于出车道3，入车道5和出车道3均为单行道，本实施例中，优选入车道5和出车道3均为直行车道，当然入车道5和出车道3也可以根据需要采用弧形车道。需要临时停靠的车辆从入车道5，通过入口7驶入停车下客区域4，短暂停留下客后再从车前方的出口8驶出进入出车道3，快速驶离门前的区域，可以进入停车场或直接离开车站或机场。

停车下客区域4夹在入车道5和出车道3之间，停车下客区域4、入车道5和出车道3可以是直线道也可以是弧线道。该停车下客区域4作为上下乘客的临时停车下客区域，需要长时间停车时再另驶入车站或机场的停车场。

停车下客区域4内沿行车方向划分有若干个停车位9，多个停车位9平行设置，每个停车位9具有与入车道5连接的入口7和与出车道3连接的出口8，两个停车位9之间为安全岛10，供上下车的乘客短暂滞留或通行。停车位9位的宽度优选为2.5-3米，安全岛10的宽度优选为1.5-2米。为了确保行人安全通过出车道3，在两个停车位9之间的安全岛10对应的出车道3上间断画有斑马线，方便下车乘客安全穿越出车道3。

为了方便车辆驶入及驶出，本实施例中，停车位9优选倾斜设置，停车位9的中心线与入车道5的切线之间具有夹角。优选夹角为30-45°。

为了提高停车下客区域4的利用率，本实施例中还优选，每个停车位9的长度大于一个或多个车身的长度，即每个停车位9可以同时停靠一或多辆车，多辆车按前后顺序排放，优选一个停车位9的长度为两个车身的长度，同时停靠两辆车。

在每个停车位9上优选还设置有停车监控装置(图中未示出)，停车监控装置包括车辆识别装置、停车显示单元、计时单元及报警单元。

其中，车辆识别装置，用于识别停车位9有车辆驶入和驶出，车辆识别装置可以采用摄像识别装置，识别进出停车位9的车牌号，方便统计每辆车的停留时间。

停车显示单元用于显示该停车位9的停车状态，与车辆识别装置连接，停车显示单元优选采用安装在地面上的指示灯，指示灯的不同颜色代该停车位的不同停车状态，如指示灯为绿色时，表示该停车位9暂无车辆停放，指示灯为红色时，表示该停车位9已有车辆停放，方便司机寻找车位，提高通行效率。

计时单元，与车辆识别装置连接，当车辆识别装置识别有车辆驶入时，计时单元开始计时，统计车辆在停车位9的停留时间。

报警单元，与计时单元连接，报警单元中预存有设定时间，设定时间为3-5分钟，优选为3分钟，报警单元为声音报警装置和/或灯光报警装置，在车辆停留超过设定时间时报警单元报警提醒，提醒车辆尽快驶出该停车位9。

本实用新型还可以提供一种实施例，在停车监控装置中还可以集成有计费单元，当停留时间超过设定时间仍未驶离时，开始按时计费，避免车辆长时间停在该临时停车下客区域4内，提高该停车下客区域4的使用率。在入车道5的入口端和出车道3的出口端可以设置收费站，按时收费。对于该临时停车下客区域4在车站或机场的停车收费管辖区域内的情况，该计费单元可与车站或机场的停车收费终端连接，由该收费终端按时收费。

本实用新型的优点在于：

(1)车辆临时停车时，不占用车道，而且停车下客区域的入车道和出车道分设在停车下客区域的两侧，优化了通行路线，即使车流量较大时，也会有序停车，有利于提高交通效率。

(2)车辆在专门设置的停车下客区域进行上下乘客，使车辆和人分开，可以保证人员的通行安全。

(3)通过停车监控装置对停车位上的车辆进行时间管理，避免长时间占用停车位，提高停车位的使用率，同时也有利于进一步提高交通效率。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。