一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒的制作方法

本实用新型涉及汽车塑料电池盒技术领域，具体为一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒。

背景技术：

随着社会经济的不断进步，汽车的发展越来越快。汽车电池组在充放电过程中，会产生大量的热，导致电池组温度上升。目前，磷酸铁锂电池最佳使用温度在0-45℃，如果温度过高，会影响电池组使用性能，并且使用寿命也明显缩短，严重者会导致安全隐患。

现有汽车塑料电池盒的散热方式很简单，并且不能准确的测得电池的温度，导致散热的效率不高，并且现有的汽车电池盒采用的材质性能并不是很好，长期使用可能会导致损坏，强度不高，不耐腐蚀，缩短使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒，其结构包括电池盒、防撞挡板、警报装置、散热风扇、内置槽和温度传感器，所述电池盒的两侧设有散热风扇，所述电池盒的前部分布有警报装置，所述警报装置的外侧设有防撞挡板，所述电池盒的内部设有内置槽，所述内置槽的内部分布有温度传感器；所述散热风扇的内部由扇叶、转轴和紧固螺栓组成，所述散热风扇的中间设有转轴，所述转轴的外侧分布有扇叶，所述散热风扇的拐角处均设有紧固螺栓；所述电池盒的内部由外置聚氯乙烯层、加强层、阻燃层、隔热层、防水层和内置聚氯乙烯层组成，所述电池盒的最外侧设有外置聚氯乙烯层，所述外置聚氯乙烯层的内侧设有加强层，所述加强层的内侧设有阻燃层，所述阻燃层的内侧设有隔热层，所述隔热层的内侧设有防水层，所述防水层的内侧设有内置聚氯乙烯层。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电池盒的内侧底部焊接分布有减震弹簧，所述减震弹簧的高度低于所述散热风扇的底部，有效的减轻电池组在电池盒内部的振动感，保证汽车运行过程稳定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电池盒的底部中间设有通孔，所述通孔的直径为50mm，使得内部通气，防止气密性过高不便拿取电池组。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热风扇的内部通过电性连接于连接导线，所述连接导线电性连接于温度传感器，便于立即启动散热风扇。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述外置聚氯乙烯层与内置聚氯乙烯层的厚度一致，且所述外置聚氯乙烯层与内置聚氯乙烯层的厚度均大于加强层、阻燃层、隔热层和防水层，使得电池盒的强度更高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.该汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒，通过在电池盒的内部设置温度传感器，当蓄电池的温度异常高时，自动通过警报装置发出警报，并且立即连接导线启动散热风扇，有效的散发电池盒内部的热量，结构简单，设计合理，易于实现。

2.该汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒，通过在电池盒的材质内部设置聚氯乙烯材料，机械强度高，化学稳定性好，使用温度范围大，有效的阻燃隔热，提高保护汽车蓄电池的效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒整体结构图；

图2为本实用新型一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒剖视图；

图3为本实用新型一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒散热风扇结构图；

图4为本实用新型一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒内部材质结构图。

图中:电池盒-1、防撞挡板-2、警报装置-3、散热风扇-4、内置槽-5、温度传感器-6、减震弹簧-7、通孔-8、扇叶-9、转轴-10、紧固螺栓-11、连接导线-12、外置聚氯乙烯层-13、加强层-14、阻燃层-15、隔热层-16、防水层-17、内置聚氯乙烯层-18。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒，其结构包括电池盒1、防撞挡板2、警报装置3、散热风扇4、内置槽5和温度传感器6，所述电池盒1的两侧设有散热风扇4，所述电池盒1的前部分布有警报装置3，所述警报装置3的外侧设有防撞挡板2，所述电池盒1的内部设有内置槽5，所述内置槽5的内部分布有温度传感器6；所述散热风扇4的内部由扇叶9、转轴10和紧固螺栓11组成，所述散热风扇4的中间设有转轴10，所述转轴10的外侧分布有扇叶9，所述散热风扇4的拐角处均设有紧固螺栓11；所述电池盒1的内部由外置聚氯乙烯层13、加强层14、阻燃层15、隔热层16、防水层17和内置聚氯乙烯层18组成，所述电池盒1的最外侧设有外置聚氯乙烯层13，所述外置聚氯乙烯层13的内侧设有加强层14，所述加强层14的内侧设有阻燃层15，所述阻燃层15的内侧设有隔热层16，所述隔热层16的内侧设有防水层17，所述防水层17的内侧设有内置聚氯乙烯层18。所述电池盒1的内侧底部焊接分布有减震弹簧7，所述减震弹簧7的高度低于所述散热风扇4的底部，有效的减轻电池组在电池盒内部的振动感，保证汽车运行过程稳定。所述电池盒1的底部中间设有通孔8，所述通孔8的直径为50mm，使得内部通气，防止气密性过高不便拿取电池组。所述散热风扇4的内部通过电性连接于连接导线12，所述连接导线12电性连接于温度传感器6，便于立即启动散热风扇。所述外置聚氯乙烯层13与内置聚氯乙烯层18的厚度一致，且所述外置聚氯乙烯层13与内置聚氯乙烯层18的厚度均大于加强层14、阻燃层15、隔热层16和防水层17，使得电池盒的强度更高。

本实用新型所述的一种汽车用硬质聚氯乙烯塑料电池盒，温度传感器6为热电偶温度传感器6，主要利用的是热电效应，其由两种不同材料的导体构成，这两种导体接触时构成一个闭合回路，由于两种材料的接触点温度不同使得回路中产生电动势，热电偶温度传感器6便是根据此电动势的大小来判断温度的，电阻体采用的是热敏电阻，其电阻阻值大小随温度大小的变化而变化，进而可以将电阻阻值的变化反向转换为温度的大小进而显示出来。然后立即通过连接导线12启动散热风扇4进行散热。

本实用新型的电池盒1、防撞挡板2、警报装置3、散热风扇4、内置槽5、温度传感器6、减震弹簧7、通孔8、扇叶9、转轴10、紧固螺栓11、连接导线12、外置聚氯乙烯层13、加强层14、阻燃层15、隔热层16、防水层17、内置聚氯乙烯层18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有汽车塑料电池盒的散热方式很简单，并且不能准确的测得电池的温度，导致散热的效率不高，并且现有的汽车电池盒采用的材质性能并不是很好，长期使用可能会导致损坏，强度不高，不耐腐蚀，缩短使用寿命等问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过在电池盒的内部设置温度传感器，当蓄电池的温度异常高时，自动通过警报装置发出警报，并且立即连接导线启动散热风扇，有效的散发电池盒内部的热量，结构简单，设计合理，易于实现。通过在电池盒的材质内部设置聚氯乙烯材料，机械强度高，化学稳定性好，使用温度范围大，有效的阻燃隔热，提高保护汽车蓄电池的效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。