本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车电池散热装置。
背景技术：
电动汽车是指以车载电源为动力行驶，且符合道路交通安全各项要求的车辆，由于电动汽车对环境的污染影响小，国家大力宣传和号召，也因此深受广大人们的喜爱，电动汽车四大件之一就是动力电池，电池一般放置于汽车后备箱内电池框内，由于电池工作时间长，同时需要进行反复充电，发热量大，如果不能及时处理的话，不仅会造成电池损伤，而且存在较高的安全隐患，现有的散热器一方面处理的效果不佳或者说不彻底，另一方面存在很多的安全隐患，很有可能会给使用者带来伤害。
所以，需要一种电动汽车电池散热装置来解决此问题。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种电动汽车电池散热装置，有效的解决了电动汽车电池发热量大，散热不及时，容易造成电池损伤并存在安全隐患等问题。
其解决的技术方案是，本实用新型包括地板，地板上滑动连接有小车，小车上固定有第一电机和第二电机，第一电机的输出轴上依次固定安装有第一不完全齿轮和扇叶，扇叶的右侧固定有多个电池组，第一不完全齿轮外啮合位于小车上的第二不完全齿轮，第二不完全齿轮同轴固定有第一传动轴，第一传动轴两端经滚子转动连接有第一驱动轮，构成电机控制扇叶旋转，同时控制小车间歇向后运动的结构，第二电机固定有第二传动轴，第二传动轴两端经滚子转动连接有第二驱动轮，第一传动轴和第二传动轴分别安装有固定滚子的圆盘，第一传动轴带动第一驱动轮整体转动，而第一驱动轮不能带动第一传动轴整体转动，第二传动轴带动第二驱动轮整体转动，而第二驱动轮不能带动第二传动轴整体转动。
本实用新型结构巧妙，节约资源，加大空气的流通量，有助于提高电池的散热效率，保障电池的使用安全。
附图说明
图1是本实用新型主视图的示意图。
图2是本实用新型俯视图的示意图。
图3是本实用新型中第一不完全齿轮和第二不完全齿轮运动示意图。
图4是本实用新型中第一传动轴和第一驱动轮运动示意图。
图5是图2中A的局部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图5给出，一种电动汽车电池散热装置，包括地板1，地板1上滑动连接有小车2，小车2上固定有第一电机3和第二电机12，第一电机3的输出轴上依次固定安装有第一不完全齿轮4和扇叶5，扇叶5的右侧固定有多个电池组6，第一不完全齿轮4外啮合位于小车2上的第二不完全齿轮7，第二不完全齿轮7同轴固定有第一传动轴8，第一传动轴8两端经滚子9转动连接有第一驱动轮10，构成电机3控制扇叶5旋转，同时控制小车2间歇向后运动的结构，第二电机12固定有第二传动轴15，第二传动轴15两端经滚子9转动连接有第二驱动轮16，第一传动轴8和第二传动轴15分别安装有固定滚子9的圆盘11，第一传动轴8带动第一驱动轮10整体转动，而第一驱动轮10不能带动第一传动轴8整体转动，第二传动轴15带动第二驱动轮16整体转动，而第二驱动轮16不能带动第二传动轴15整体转动。
所述的小车2的四周均开设有倒角，小车2的前端设有方形槽。
所述的地板1前端设有两个对称的挡板13，挡板13左端经弹簧与地板1连接，挡板右端上方设有圆弧面，挡板右端下方设有三角滑面，构成小车2靠近地板前端运动时卡紧，反向运动时松开的结构。
所述的第一传动轴8和第二传动轴15分别是多边形轴。
所述的地板1上设有与第二不完全齿轮7相对应的凹形槽。
所述的电池组6的上端面和底部覆盖一层导热硅胶片14。
所述的地板1后端面设有关联第二电机12的感应器17。
本实用新型在使用时，第一电机3固定在小车2上，第一电机3的输出轴上依次固定安装有第一不完全齿轮4和扇叶5，第一不完齿轮4和第二不完全齿轮7啮合，并做间歇运动，电池组6之间保留空隙，方便空气流通，有利于散热，当电动汽车的电池组6达到一定的温度时，启动第一电机3，第一电机3同时带动第一不完全齿轮4和扇叶5一起转动，第一不完全齿轮4带动第二不完全齿轮7做间歇运动，第二不完全齿轮7同轴固定有第一传动轴8，第一传动轴8两端经滚子9转动连接有第一驱动轮10，第一传动轴8是多边形轴，第一传动轴8将挤压滚子9，带动第一驱动轮10整体运动，而第二电机12处于停止状态，第二传动轴15静止不动，第二驱动轮16将在第一驱动轮10的作用下，一起转动，第二传动轴15安装有固定滚子9的圆盘11，第二驱动轮15转动，滚子9在圆盘11内自转，所以第二传动轴15可保持静止状态，扇叶5一直工作散热，小车2间歇性向后运动，这样能够保证扇叶5在每个电池组6的间隙处多停留一段时间，增加散热面积，达到迅速降温的目的，有利于保护电池组的使用安全，延长电池组的使用寿命；
小车2运行到地板1的后端时，感应器17将启动关联的第二电机12，此时第一不完全齿轮4和第二不完全齿轮7刚啮合完毕，第二不完全齿轮7处于静止状态，第二电机12将迅速带动小车2反向运动至初始位置，第二传动轴15带动第二驱动轮16反向运动，第二驱动轮16将带动第一驱动轮10和小车2反向运动，第一传动轴8和第一驱动轮10之间安装有固定滚子9的圆盘11，第一驱动轮10将围绕第一传动轴8转动，而滚子9在圆盘11内自转，而第一传动轴8处于静止状态；
在小车2反向运动至初始位置的过程中，第一不完全齿轮4和第二不完全齿轮7不啮合，第二不完全齿轮7一直处于静止状态周期内，小车2运动至地板1前端时，第二电机12停止运动，由于受惯性影响，小车2对地板1的前端会有一定冲击并且不容易定位，此时，在地板1的前端设计有两个对称的挡板13，挡板13左端经弹簧与地板1连接，挡板13右端上方设有圆弧面，挡板13右端下方设有三角滑面，小车2的四周棱角均设有倒角，当小车2靠近地板1前端运动时，小车2的倒角位置将挤压挡板13右端上方的圆弧面，进而使挡板13向地板内压缩，小车2的方形槽和挡板13对应时，挡板13将受弹簧的作用力伸进小车2的方形槽内，卡紧小车2，进而保证小车2的初始位置，此时第一不完全齿轮4和第二不完全齿轮7啮合运动，第二不完全齿轮7带动驱动轮10向后运动，小车2的方形槽将挤压挡板13右端下方的三角滑面，使挡板13压缩至地板1内，进而不影响小车2的运动，保证运动的流畅性，小车2运动行程较短，确保小车2的往复运动，电池组6的上端面和底部覆盖一层导热硅胶片14，更加增强了电池的散热功能，确保电池安全。
本实用新型较传统的装置有以下益处：1）一个电机带动扇叶转动，同时又能带动小车间歇性运动，节约能源，经济实用；2）与固定的风扇对电池组散热相比，扇叶既能对电池组不停散热，又能随着小车间歇性运动，对电池组的各个空隙进行散热，增大散热面积的同时，又能保证散热的均衡性，更加有效的进行散热。
本实用新型结构巧妙，操作简单，节约能源，提高了散热效率，延长电动汽车电池的使用寿命，保障电池的使用安全，有利于市场推广。