电池模组及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池模组及具有其的车辆。


背景技术：

2.现有电池模组采用端板与侧板焊接的方式组合成模组框架，模组侧板与电芯采用结构胶粘接；当电芯发生热失控时，失控电芯的热量会通过模组侧板及电芯件的填充材料传递给相邻电芯，进而导致相邻电芯失控时间变短，从而造成热失控的严重问题。因此，上述技术存在改进空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池模组，当电芯组发生热失控时，通过侧板采用的叠瓦结构，可以减缓热失控在电池模组内的蔓延，进而消除了热量从侧板的传播路径，从而提高了车辆中相连电池模组的失控时间、改善了电池模组的热失控性能。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种电池模组，包括：电芯组和壳体，所述电芯组包括多个电芯单体；所述电芯组设于所述壳体内，所述壳体包括：侧板，所述侧板位于所述电芯组周向方向的至少一侧，所述侧板包括：多个扣板，多个所述扣板在前后方向上交叠排列并通过粘接剂相互粘接形成叠瓦结构。
6.根据本实用新型实施例的电池模组，还包括：端板，所述端板位于所述电芯组周向方向的至少一侧，所述端板和所述侧板连接。
7.根据本实用新型实施例的电池模组，所述扣板包括：第一扣板和第二扣板，所述第一扣板通过所述第二扣板和所述端板连接。
8.根据本实用新型实施例的电池模组，所述第一扣板包括：第一本体部和第一连接端，所述第一连接端设于所述第一本体部的两侧，相邻的两个所述第一扣板通过所述第一连接端连接。
9.根据本实用新型实施例的电池模组，所述第二扣板包括：第二本体部和第二连接端，所述第二连接端与所述第二本体部连接并靠近所述第一扣板设置，所述第二连接端和所述第一连接端连接。
10.根据本实用新型实施例的电池模组，所述粘接剂设于所述第一连接端和所述第二连接端。
11.根据本实用新型实施例的电池模组，所述第二扣板还包括：开口部和卡接部，所述端板包括：第三连接端，所述第三连接端从所述开口部导入所述卡接部。
12.根据本实用新型实施例的电池模组，所述卡接部包括：第一弯折部和第二弯折部，所述第三连接端包括：第三弯折部和第四弯折部，所述第一弯折部和所述第三弯折部匹配，所述第二弯折部和所述第四弯折部匹配。
13.根据本实用新型实施例的电池模组，所述电芯单体包括：正极端和负极端，所述正
极端和所述负极端设于所述电芯单体上表面的两侧。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的电池模组，当电芯组发生热失控时，由于粘接剂采用低熔点结构胶，粘接剂会率先发生融化，通过侧板采用的叠瓦结构，扣板受到重力作用会自动从相邻扣板脱落，这样可以减缓热失控在电池模组内的蔓延，进而消除了热量从侧板的传播路径，从而提高了车辆中相连电池模组的失控时间、改善了电池模组的热失控性能。
15.根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电池模组。所述车辆与上述的电池模组相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型实施例的所述电池模组的爆炸图。
19.附图标记说明：
20.100-电池模组；1-电芯组，11-电芯单体，2-侧板，3-扣板，31-第一扣板，311-第一本体部，312-第一连接端，32-第二扣板，321-第二本体部，322-第二连接端，323-开口部，324-卡接部，3241-第一弯折部，3242-第二弯折部，4-粘接剂，5-端板，51-第三连接端，511-第三弯折部，512-第四弯折部，6-正极端，7-负极端。
具体实施方式
21.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.下面将参考附图1并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的电池模组100。如图1所示，根据本实用新型实施例的电池模组100可以包括：电芯组1和壳体，具体地，电芯组1包括多个电芯单体11，电芯组1设于壳体内，这样通过壳体一方面可以为电芯组1提供安装空间，另一方面可以为电芯组1提供保护作用。进一步地，壳体可以包括：侧板2，具体地，侧
板2位于电芯组1周向方向的至少一侧，例如，在一个具体的实施例中，侧板2可以设置在电芯组1周向方向的不相邻的两侧，在另一个具体的实施例中，侧板2可以沿电芯组1周向的四个方向设置。进一步地，侧板2可以包括：多个扣板3，具体地，多个扣板3在前后方向上交叠排列并通过粘接剂4相互粘接形成叠瓦结构，例如在一个具体的实施例中，在前后方向上，一个扣板3的后部可以叠加到相邻扣板3的前部；这样，一方面通过粘接剂4可以保证多个扣板3之间连接的可靠性；另一方面，当电芯组1发生热失效时，由于粘接剂4采用低熔点结构胶，粘接剂4率先发生融化，扣板3受到重力作用会自动从相邻扣板3脱落，这样可以减缓热失控在电池模组100内的蔓延，进而消除了热量从侧板2的传播路径。
25.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
26.在现有技术中，电池模组采用端板与侧板焊接的方式组合成模组框架，当电芯发生热失控时，失控电芯的热量会通过模组侧板及电芯件的填充材料传递给相邻电芯，进而导致相邻电芯失控时间变短，从而造成热失控的严重问题。而本实用新型实施例的电池模组100，当电芯组发生热失控时，由于粘接剂4采用低熔点结构胶，粘接剂4会率先发生融化，通过侧板2采用的叠瓦结构，扣板3受到重力作用会自动从相邻扣板3脱落，这样可以减缓热失控在电池模组100内的蔓延，进而消除了热量从侧板2的传播路径，从而提高了车辆中相连电池模组100的失控时间、改善了电池模组100的热失控性能。
27.根据本实用新型实施例的电池模组100，如图1所示，还可以包括：端板5，具体地，端板5位于电芯组1周向方向的至少一侧，端板5和侧板2连接，例如，在一个具体的实施例中，端板5可以设置在电芯组1周向方向的不相邻的两侧。
28.根据本实用新型实施例的电池模组100，如图1所示，扣板3可以包括：第一扣板31和第二扣板32，具体地，第一扣板31通过第二扣板32和端板5连接。
29.根据本实用新型实施例的电池模组100，第一扣板31可以包括：第一本体部311和第一连接端312，具体地，第一连接端312设于第一本体部311的两侧，相邻的两个第一扣板31通过第一连接端312连接。
30.根据本实用新型实施例的电池模组100，如图1所示，第二扣板32可以包括：第二本体部321和第二连接端322，具体地，第二连接端322与第二本体部321连接并靠近第一扣板31设置，第二连接端322和第一连接端312连接。
31.根据本实用新型实施例的电池模组100，粘接剂4设于第一连接端312和第二连接端322，这样，即可以保证相邻的两个第一扣板31之间连接的可靠性，又能保证第一扣板31和第二扣板32之间连接的可靠性。需要说明的是，粘接剂4也可以仅设置在第一连接端312。
32.根据本实用新型实施例的电池模组100，如图1所示，第二扣板32还可以包括：开口部323和卡接部324，具体地，开口部323可以设置在卡接部324的上方。进一步地，端板5可以包括：第三连接端51，具体地，第三连接端51从开口部323导入卡接部324。这样，开口部323可以为端板5的安装起到导向作用。
33.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
34.根据本实用新型实施例的电池模组100，如图1所示，卡接部324可以包括：第一弯折部3241和第二弯折部3242，进一步地，第三连接端51可以包括：第三弯折部511和第四弯折部512，具体地，第一弯折部3241和第三弯折部511匹配，第二弯折部3242和第四弯折部
512匹配。例如，在一个具体的实施例中，第一弯折部3241可以和第三弯折部511随型，第二弯折部3242可以和第四弯折部512随型。
35.根据本实用新型实施例的电池模组100，如图1所示，电芯单体11可以包括正极端6和负极端7，具体地，正极端6和负极端7设于电芯单体11上表面的两侧，这样电芯单体11可以通过正极端6和负极端7和其他电芯单体11实现串联连接或并联连接。
36.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
37.综上所述，本实用新型实施例的电池模组100，当电芯组发生热失控时，由于粘接剂4采用低熔点结构胶，粘接剂4会率先发生融化，通过侧板2采用的叠瓦结构，扣板3受到重力作用会自动从相邻扣板3脱落，这样可以减缓热失控在电池模组100内的蔓延，进而消除了热量从侧板2的传播路径，从而提高了车辆中相连电池模组100的失控时间、改善了电池模组100的热失控性能；同时在扣板3脱落后由于电芯组1失控膨胀产生的膨胀力作用会使电芯单体11之间的空隙进一步增加，减少电芯单体11之间进行的热传递，延长相邻电芯单体11被触发热失控的时间，最终达到相邻电芯单体11不产生热失控的效果。
38.本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的电池模组100，从而具有安全性更高、控制电池热失控效果更好等优点。
39.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。