技术特征：
1.一种电池模组(100)，其特征在于，包括：电芯组(1)，所述电芯组(1)包括多个电芯单体(11)；壳体，所述电芯组(1)设于所述壳体内，所述壳体包括：侧板(2)，所述侧板(2)位于所述电芯组(1)周向方向的至少一侧，所述侧板(2)包括：多个扣板(3)，多个所述扣板(3)在前后方向上交叠排列并通过粘接剂(4)相互粘接形成叠瓦结构。2.根据权利要求1所述的电池模组(100)，其特征在于，还包括：端板(5)，所述端板(5)位于所述电芯组(1)周向方向的至少一侧，所述端板(5)和所述侧板(2)连接。3.根据权利要求2所述的电池模组(100)，其特征在于，所述扣板(3)包括：第一扣板(31)和第二扣板(32)，所述第一扣板(31)通过所述第二扣板(32)和所述端板(5)连接。4.根据权利要求3所述的电池模组(100)，其特征在于，所述第一扣板(31)包括：第一本体部(311)和第一连接端(312)，所述第一连接端(312)设于所述第一本体部(311)的两侧，相邻的两个所述第一扣板(31)通过所述第一连接端(312)连接。5.根据权利要求4所述的电池模组(100)，其特征在于，所述第二扣板(32)包括：第二本体部(321)和第二连接端(322)，所述第二连接端(322)与所述第二本体部(321)连接并靠近所述第一扣板(31)设置，所述第二连接端(322)和所述第一连接端(312)连接。6.根据权利要求5所述的电池模组(100)，其特征在于，所述粘接剂(4)设于所述第一连接端(312)和所述第二连接端(322)。7.根据权利要求3所述的电池模组(100)，其特征在于，所述第二扣板(32)还包括：开口部(323)和卡接部(324)，所述端板(5)包括：第三连接端(51)，所述第三连接端(51)从所述开口部(323)导入所述卡接部(324)。8.根据权利要求7所述的电池模组(100)，其特征在于，所述卡接部(324)包括：第一弯折部(3241)和第二弯折部(3242)，所述第三连接端(51)包括：第三弯折部(511)和第四弯折部(512)，所述第一弯折部(3241)和所述第三弯折部(511)匹配，所述第二弯折部(3242)和所述第四弯折部(512)匹配。9.根据权利要求1所述的电池模组(100)，其特征在于，所述电芯单体(11)包括正极端(6)和负极端(7)，所述正极端(6)和所述负极端(7)设于所述电芯单体(11)上表面的两侧。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池模组(100)。
技术总结
本实用新型提供了一种电池模组及具有其的车辆，所述电池模组包括：电芯组和壳体，所述电芯组包括多个电芯单体；所述电芯组设于所述壳体内，所述壳体包括：侧板，所述侧板位于所述电芯组周向方向的至少一侧，所述侧板包括：多个扣板，多个所述扣板在前后方向上交叠排列并通过粘接剂相互粘接形成叠瓦结构。本实用新型所述的电池模组，当电芯组发生热失控时，通过侧板采用的叠瓦结构，可以减缓热失控在电池模组内的蔓延，进而消除了热量从侧板的传播路径，从而提高了车辆中相连电池模组的失控时间、改善了电池模组的热失控性能。改善了电池模组的热失控性能。改善了电池模组的热失控性能。
技术研发人员：李舒业 张若霞 谭晶晶 张海建 杨振宇
受保护的技术使用者：蜂巢能源科技有限公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2022/12/19