一种能控制点火能量的点火线圈的制作方法

1.本实用新型涉及发动机点火系统技术领域，具体为一种能控制点火能量的点火线圈。


背景技术：

2.汽车发动机点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，初级线圈一端与车上低压电源联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电，当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有技术的点火线圈，汽车不同的启动方式所需要的点火能量不同，当前的点火线圈不能控制点火能量的大小，不能适应不同的点火方式；
5.2、现有技术的点火线圈，在点火线圈驱动时，本身会产生较高的热量，目前的点火线圈没有传导热量的结构，使用时间久了之后，点火线圈会受到较高温度的影响，降低使用寿命。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种能控制点火能量的点火线圈，以解决背景技术中提出的汽车不同的启动方式所需要的点火能量不同，当前的点火线圈不能控制点火能量的大小，不能适应不同的点火方式，在点火线圈驱动时，本身会产生较高的热量，目前的点火线圈没有传导热量的结构，使用时间久了之后，点火线圈会受到较高温度的影响，降低使用寿命问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能控制点火能量的点火线圈，包括外壳，所述外壳一侧设置有连接端，所述外壳另一侧设置有固定孔，所述外壳内部设置有铁芯，所述铁芯上设置有初级线圈，所述初级线圈外侧设置有次级线圈，所述外壳内部一侧设置有控制装置，所述外壳下端设置有高压杆，所述高压杆外侧设置有防护套，所述次级线圈下端设置有弹片，所述弹片下端设置有高压电极，所述高压电极下设置有火花塞，所述外壳内设置有导热层，所述外壳外侧设置有散热层。
8.作为本实用新型的优选技术方案：所述连接端与控制装置之间存在电性连接，所述外壳内部固定连接有铁芯。
9.作为本实用新型的优选技术方案：所述铁芯与初级线圈之间存在电性连接，所述初级线圈与次级线圈之间存在电性连接，所述初级线圈与控制装置之间存在电性连接。
10.作为本实用新型的优选技术方案：所述控制装置包括变电阻，所述变电阻与控制
装置之间存在电性连接，所述外壳与高压杆组合构成一个整体。
11.作为本实用新型的优选技术方案：所述防护套通过套接固定在高压杆外侧，所述高压电极与次级线圈之间存在电性连接。
12.作为本实用新型的优选技术方案：所述火花塞固定在高压杆内部并与高压电极之间存在电性连接。
13.作为本实用新型的优选技术方案：所述外壳内镶嵌有导热层，所述外壳外侧铺设有散热层。
14.与现有技术相比，本实用新型一种能控制点火能量的点火线圈提供了以下有益效果：
15.1、该一种能控制点火能量的点火线圈，通过设置控制装置、变电阻，在通过车内的控制开关驱动点火线圈启动发动机时，通过变电阻改变通入初级线圈的电流大小，通入电流越大，最终产出的点火能量越大，通入初级线圈的电流越小，最终产出的点火能量越小，可控制点火线圈的点火能量大小，可适应不同的点火方式;
16.2、该一种能控制点火能量的点火线圈，通过设置导热层、散热层，在点火线圈驱动时，内部产生的高温会通过导热层传导外壳表面，最后通过散热层可将热量快速散出点火线圈，热量传导的效果较好，降低点火线圈使用时的高温对本体的影响，提升点火线圈的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型整体内部示意图；
18.图2为本实用新型整体外观示意图；
19.图3为本实用新型控制装置结构示意图；
20.图4为本实用新型外壳结构示意图。
21.图中：1、外壳；2、连接端；3、固定孔；4、铁芯；5、初级线圈；6、次级线圈；7、控制装置；71、变电阻；8、高压杆；9、防护套；10、弹片；11、高压电极；12、火花塞；13、导热层；14、散热层。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实施方案中：一种能控制点火能量的点火线圈，包括外壳1，外壳1一侧设置有连接端2，外壳1另一侧设置有固定孔3，外壳1内部设置有铁芯4，铁芯4上设置有初级线圈5，初级线圈5外侧设置有次级线圈6，外壳1内部一侧设置有控制装置7，外壳1下端设置有高压杆8，高压杆8外侧设置有防护套9，次级线圈6下端设置有弹片10，弹片10下端设置有高压电极11，高压电极11下设置有火花塞12，外壳1内设置有导热层13，外壳1外侧设置有散热层14。
24.本实施例中，连接端2与控制装置7之间存在电性连接，外壳1内部固定连接有铁芯
4，通过铁芯4可储存磁场；铁芯4与初级线圈5之间存在电性连接，初级线圈5与次级线圈6之间存在电性连接，初级线圈5与控制装置7之间存在电性连接，通过初级线圈5可产生磁场，通过次级线圈6可传导高电压；控制装置7包括变电阻71，变电阻71的型号为3361w，变电阻71与控制装置7之间存在电性连接，外壳1与高压杆8组合构成一个整体，通过控制装置7和变电阻71可控制通过初级线圈5的电流大小；防护套9通过套接固定在高压杆8外侧，高压电极11与次级线圈6之间存在电性连接，通过高压电极11可传导高电压至火花塞12；火花塞12固定在高压杆8内部并与高压电极11之间存在电性连接，通过火花塞12可传导高电压至发动机燃烧室，使发动机启动；外壳1内镶嵌有导热层13，外壳1外侧铺设有散热层14，通过导热层13、散热层14可提升点火线圈的热传导效果，降低点火线圈使用时的高温对本体的影响，提升点火线圈的使用寿命。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，使用者首先将高压杆8安装进发动机内，并使螺栓穿过固定孔3将点火线圈固定在发动机上，之后将车内的电源连接在连接端2上，当驱动点火线圈时，通过控制装置7内的变电阻71改变通入初级线圈5的电流大小，通入电流越大，最终产出的点火能量越大，通入初级线圈5的电流越小，最终产出的点火能量越小，可控制点火线圈的点火能量大小，可适应不同的点火方式，当初级线圈5通入电流时，会产生磁场，并由铁芯4储存磁场，当车内的控制开关断开时，磁场会迅速衰减，并通过次级线圈6感应出高电压，高电压通过高压电极11和高压杆8传递至火花塞12，火花塞12将高电压传导至发动机的燃烧室使发动机启动，在点火线圈驱动时，内部产生的高温会通过导热层13传导外壳1表面，最后通过散热层14可将热量快速散出点火线圈，热量传导的效果较好，降低点火线圈使用时的高温对本体的影响，提升点火线圈的使用寿命。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。