1.一种升降压一体的电动汽车车载充电机，其特征在于，包括整流模块(100)、升降压模块(110)、比较器模块(120)、逻辑控制器(130)、恒导通时间控制模块(140)、平均电流控制模块(150)、带保护的开关管驱动模块(160)和动力电池；其中：
整流模块(100)的输入端与市电相连，整流模块(100)的正输出端与升降压模块(110)的正输入端相连，整流模块(100)的负输出端与升降压模块(110)的负输入端相连；整流模块(100)和升降压模块(110)之间还设置有第一电流检测电路和第一电压检测电路；
升降压模块(110)的正输出端与动力电池的正输入端相连，升降压模块(110)的负输出端与动力电池的负输入端相连；升降压模块(110)和动力电池之间还设置有第二电流检测电路和第二电压检测电路；
比较器模块(120)的输入端分别与输出电压、输出电流、输出电压常数和输出电流常数相连，比较器模块(120)的输出端与恒导通时间控制模块(140)的输入端、平均电流控制模块(150)的输入端均相连；
逻辑控制器(130)的输入端与过零点信号、温度信号、输出电压和输出电流相连，并根据输入信号生成电机的控制模式信号和两路工作模式信号；逻辑控制器(130)将控制模式信号发送给比较器模块(120)，将两路工作模式信号分别发送给恒导通时间控制模块(140)和平均电流控制模块(150)；
恒导通时间控制模块(140)和平均电流控制模块(150)的输出端以及逻辑控制器(130)的输出端通过两个逻辑与门和带保护的开关管驱动模块(160)的输入端相连，带保护的开关管驱动模块(160)的输出端与升降压模块(110)相连。
2.根据权利要求1所述的升降压一体的电动汽车车载充电机，其特征在于，恒导通时间控制模块(140)内设置有置位复位运算器(170)；恒导通时间控制模块(140)的输入端分别与置位复位运算器(170)、比较器相连；积分常数端与带复位的积分器的一端相连，带复位的积分器的输出端通过比较器 与置位复位运算器(170)相连；置位复位运算器(170)的一个输出端与第三与门相连，另一个输出端返回带复位的积分器。
3.根据权利要求1所述的升降压一体的电动汽车车载充电机，其特征在于，平均电流控制模块(150)内设置有比例积分运算模块(180)；平均电流控制模块(150)的电流输入端与比例积分运算模块(180)的输入端相连，电压输入端与乘法器的一端相连，乘法器的输出端与比例积分运算模块(180)的另一个输入端相连；PWM运算模块的输入端与比例积分运算模块(180)的输出端以及锯齿波相连，PWM运算模块的输出端与第四与门相连，平均电流控制模块(150)输入端与第四与门的另一个输入端相连，第四与门的输出端输出占空比信号。
4.根据权利要求1所述的升降压一体的电动汽车车载充电机，其特征在于，逻辑控制器(130)与第一开关管、第二开关管相连，充电机出现过压、过流、过温时，关断第一开关管和第二开关管。
5.根据权利要求1所述的升降压一体的电动汽车车载充电机，其特征在于，升降压模块(110)的电压输入端与第一电容、第一电感、第一继电器的一端均连接，第一电感的另一端与第二电容、第一开关管的一端连接，第一继电器的另一端与第一开关管的另一端、第一二极管的阴极、第二电感的一端连接，第二电感的另一端通过电感电流过零点检测与第二开关管的一端、第二二极管的阳极连接，第二二极管的阴极与第三电容的一端以及电压正向输出端连接，电压负向输入端与第一电容、第二电容、第三电容、第二开关管的一端、第一二极管的阳极以及电压负向输出端均相连。