一种防水的汽车门泵电机的制作方法

本实用新型涉及门泵电机技术领域，尤其涉及一种防水的汽车门泵电机。

背景技术：

车门门泵电机是针对汽车内部用于开启门体的泵实施驱动的专用电机，由于门体位于车辆的侧边，在下雨天，尤其是大雨天气时，雨水可能随着门体的缝隙或玻璃的缝隙流入到门泵电机上，流入的雨水很可能通过门泵电机的连接缝隙处流入到门泵电机的内部，而造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中门泵电机防水效果差的问题，而提出的一种防水的汽车门泵电机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种防水的汽车门泵电机，包括电机主体和减速箱，所述电机主体的一侧固定套接有第一法兰盘，所述减速箱的一侧固定套接有第二法兰盘，所述第二法兰盘和第一法兰盘之间通过衬垫和螺栓密封连接，所述电机主体内的电机轴贯穿延伸至减速箱内部，所述电机主体内的电机轴末端通过第一连接机构固定连接有蜗杆，所述减速箱的内壁转动连接有蜗轮，所述蜗轮和蜗杆相啮合，所述减速箱的一侧开设有与蜗轮的轴心处相对应的第一转孔，所述减速箱的外侧壁固定连接有与第一转孔相对应的安装块，所述安装块上开设有与第一转孔相对应的第二转孔，所述第二转孔和第一转孔的内壁共同转动连接有输出轴，所述输出轴通过第二连接机构与蜗轮固定相连，所述第二转孔的内壁开设有截面为L型的环形槽，所述输出轴位于第二转孔内的侧壁固定套接有与环形槽相匹配的防水环，所述防水环的侧壁通过胶水固定套接有第一密封垫，所述第一密封垫与环形槽的内壁转动相连。

优选的，所述第一连接机构包括十字型的第一连接头，所述第一连接头与电机主体内的电机轴末端固定相连，所述蜗杆靠近电机主体的一侧开设有与第一连接头相匹配的连接槽，所述第一连接头延伸至连接槽的内壁。

优选的，所述第二连接机构包括十字型的第二连接头，所述第二连接头与输出轴位于减速箱内的一端固定相连，所述蜗轮的轴心处开设有与第二连接头相匹配的连接孔，所述第二连接头延伸至连接孔的内部。

优选的，所述蜗杆远离电机主体的一端设置有螺纹端盖，所述螺纹端盖的内壁转动连接有含油轴承,所述含油轴承的内壁与蜗杆的侧壁转动相连，所述螺纹端盖通过密封管螺纹与减速箱的侧壁固定相连。

优选的，所述减速箱的侧壁设置有多个安装孔和固定孔，所述安装孔为通孔，所述固定孔为盲孔，所述减速箱的开口处设置有封盖，所述封盖的一侧通过胶水固定连接有第二密封垫，所述第二密封垫与减速箱的侧壁相抵，所述封盖上设置有多个螺丝，多个所述螺丝均与固定孔固定相连。

优选的，所述蜗轮为塑料材质，且蜗轮的侧壁固定连接有多个环形均匀分布的加强筋。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防水的汽车门泵电机，具备以下有益效果：

1、该防水的汽车门泵电机，通过法兰盘的设置，减速箱和电机主体的连接处被第一法兰盘和第二法兰盘密封，使得水不会流入电机主体内，通过安装块的设置，电机轴旋转通过蜗杆蜗轮带动输出轴转动，输出轴旋转带动防水环在安装块内转动，并通过第一密封垫的设置，使得水不会通过输出轴和减速箱的连接处流入减速箱内，从而使得该门泵电机内不会进水，并且输出轴转动时仍然不会影响防水效果。

2、该防水的汽车门泵电机，通过含油轴承的设置，蜗杆的一端与含油轴承的内壁转动连接，减少蜗杆的支撑部磨损，提高蜗杆和蜗轮的啮合精度。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型防止了从门泵电机各个方向和部位进水的可能性，提高了门泵电机的防水效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种防水的汽车门泵电机的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种防水的汽车门泵电机A部分的结构示意图。

图中：1电机主体、2第一法兰盘、3安装孔、4固定孔、5减速箱、6蜗杆、7含油轴承、8螺纹端盖、9蜗轮、10输出轴、11第二连接头、12加强筋、13电机轴、14第二密封垫、15封盖、16安装块、17防水环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种防水的汽车门泵电机，包括电机主体1和减速箱5，电机主体1的一侧固定套接有第一法兰盘2，减速箱5的一侧固定套接有第二法兰盘，第二法兰盘和第一法兰盘2之间通过衬垫和螺栓密封连接，电机主体1内的电机轴13贯穿延伸至减速箱5内部，电机主体1内的电机轴末端通过第一连接机构固定连接有蜗杆6，减速箱5的内壁转动连接有蜗轮9，蜗轮9和蜗杆6相啮合，减速箱5的一侧开设有与蜗轮9的轴心处相对应的第一转孔，减速箱5的外侧壁固定连接有与第一转孔相对应的安装块16，安装块16上开设有与第一转孔相对应的第二转孔，第二转孔和第一转孔的内壁共同转动连接有输出轴10，输出轴10通过第二连接机构与蜗轮9固定相连，第二转孔的内壁开设有截面为L型的环形槽，输出轴10位于第二转孔内的侧壁固定套接有与环形槽相匹配的防水环17，防水环17的侧壁通过胶水固定套接有第一密封垫，第一密封垫与环形槽的内壁转动相连。

第一连接机构包括十字型的第一连接头，第一连接头与电机主体1内的电机轴13末端固定相连，蜗杆6靠近电机主体1的一侧开设有与第一连接头相匹配的连接槽，第一连接头延伸至连接槽的内壁，第一连接头和连接槽过盈配合，便于安装蜗杆6。

第二连接机构包括十字型的第二连接头11，第二连接头11与输出轴10位于减速箱5内的一端固定相连，蜗轮9的轴心处开设有与第二连接头11相匹配的连接孔，第二连接头11延伸至连接孔的内部，第二连接头11和连接孔过盈配合，便于安装蜗轮9。

蜗杆6远离电机主体1的一端设置有螺纹端盖8，螺纹端盖8的内壁转动连接有含油轴承7,含油轴承7的内壁与蜗杆6的侧壁转动相连，螺纹端盖8通过密封管螺纹与减速箱5的侧壁固定相连，蜗杆6的一端与含油轴承7的内壁转动连接，减少蜗杆6的支撑部磨损，提高蜗杆6和蜗轮9的啮合精度。

减速箱5的侧壁设置有多个安装孔3和固定孔4，安装孔3为通孔，固定孔4为盲孔，减速箱5的开口处设置有封盖15，封盖15的一侧通过胶水固定连接有第二密封垫14，第二密封垫14与减速箱5的侧壁相抵，封盖15上设置有多个螺丝，多个螺丝均与固定孔4固定相连，便于固定封盖15和固定该门泵电机。

蜗轮9为塑料材质，且蜗轮9的侧壁固定连接有多个环形均匀分布的加强筋12，减少减速箱5的重量，并使得蜗轮9有足够的强度。

本实用新型中，减速箱5和电机主体1的连接处被第一法兰盘2和第二法兰盘通过衬垫和螺栓密封连接，使得水不会流入电机主体1内，通过安装块16的设置，电机轴13旋转通过蜗杆6蜗轮9带动输出轴10转动，输出轴10旋转带动防水环17在安装块16内转动，并通过第一密封垫的设置，使得水不会通过输出轴10和减速箱5的连接处流入减速箱5内，从而使得该门泵电机内不会进水，并且输出轴10转动时仍然不会影响防水效果，通过含油轴承7的设置，蜗杆6的一端与含油轴承7的内壁转动连接，减少蜗杆6的支撑部磨损，提高蜗杆6和蜗轮9的啮合精度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。