一种铁路顶进施工中过轨管道系统的制作方法

1.本实用新型涉及既有线路施工技术领域，特别是一种铁路顶进施工中过轨管道系统。


背景技术：

2.目前既有铁路有不少光、电缆在桥涵处穿钢管过轨，而因地方市政改建或扩建施工需在既有桥涵处进行顶进施工，此时一般采取在顶进施工范围外重新修建过轨管道，再将既有光、电缆进行放缆、割接，这样成本较高，工期较长，且存在一定安全风险。
3.现有方案中，由于顶进施工需重新建立过轨管道、放缆及割接，需编制大量施工方案及铁路相关部门审核批准，时间上对主体工期大大不利，经济上消耗相应光、电缆，安全方面，重新修建过轨管道及光、电缆割接存在一定风险，可能直接影响列车运行安全。本方案采取就地保护过轨管的形式，直接节约相关材料及工程量，大大降低了行车安全风险。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的顶进施工需重新建立过轨管道、放缆及割接，时间上对主体工期大大不利，经济上消耗相应光、电缆，安全方面，施工存在一定风险，可能直接影响列车运行安全的问题，提供一种铁路顶进施工中过轨管道系统
5.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种铁路顶进施工中过轨管道系统，包括至少两根沿既有线路间隔设置的纵梁，相邻所述纵梁之间连接有横梁，所述横梁用于支撑既有线路的枕木，
7.还包括用于线缆通过轨道的钢管，所述钢管用于与枕木相连接。
8.本技术的一种铁路顶进施工中过轨管道系统，沿既有线路间隔设置至少两根梁，相邻所述纵梁之间连接有横梁，利用横梁将枕木支撑起来，进而将既有线路支撑起来，便于后期框架顶进，当纵梁及横梁架设好后，既有线路将进行悬空，即铁轨下部除了枕木所有物体都将拆除，此时将钢管和枕木固定在一起，待框架顶进施工完成后，在道砟铺放前将装置拆除，钢管放置于框架顶部，即完成本方案。
9.在上述方案中，能在不进行过轨开挖、缆线敷设及不割断光、电缆情况下将光、电缆进行保护，保证主体施工进度，提高铁路缆线运行安全，保证铁路运输质量，并较现有技术方案节约了光、电缆敷设及割接的工程费用。
10.优选地，相邻所述纵梁之间连接有至少两根横梁，所有所述横梁沿所述纵梁长度方向间隔设置。
11.优选地，相邻所述横梁之间设置有斜撑梁，所述横梁和所述斜撑梁共同用于支撑既有线路的枕木。
12.优选地，所述斜撑梁与所述纵梁相连接。
13.优选地，所述斜撑梁与所述横梁相连接。
14.优选地，所述纵梁为h型钢制成的结构件，所述h型钢的上翼缘顶部设置有第一加
强板，所述h型钢的下翼缘底部设置有第二加强板。
15.使得h型钢的型号不增加时，能够拥有更大的互相抗弯能力，保证h型钢的强度，降低材料成本。
16.优选地，所述第二加强板沿所述纵梁方向的长度大于所述第一加强板沿所述纵梁方向的长度。
17.优选地，所述钢管通过抱箍组件连接至枕木上。
18.优选地，所述抱箍组件包括螺杆呈半环形的扁钢，所述扁钢的两端对应设置通孔，所述螺杆的两端分别贯穿对应端的通孔，并与螺母相配合，所述螺母设置于扁钢对应端的外侧。
19.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
20.1、本技术的一种铁路顶进施工中过轨管道系统，能在不进行过轨开挖、缆线敷设及不割断光、电缆情况下将光、电缆进行保护，保证主体施工进度，提高铁路缆线运行安全，保证铁路运输质量，并较现有技术方案节约了光、电缆敷设及割接的工程费用。
21.2、本技术的一种铁路顶进施工中过轨管道系统，所述纵梁为h型钢制成的结构件，所述h型钢的上翼缘顶部设置有第一加强板，所述h型钢的下翼缘底部设置有第二加强板，使得h型钢的型号不增加时，能够拥有更大的互相抗弯能力，保证h型钢的强度，降低材料成本。
附图说明
22.图1为本技术的一种铁路顶进施工中过轨管道系统的结构俯视示意图。
23.图2为一种铁路顶进施工中过轨管道系统的纵梁的结构主视示意图。
24.图3为本技术的纵梁与横梁及斜撑梁布置示意图。
25.图4为本技术的抱箍组件的结构示意图；
26.图中标记：1
‑
纵梁，2
‑
横梁，3
‑
斜撑梁，4
‑
既有线路，5
‑
抱箍组件，51
‑
螺杆，52
‑
螺母，53
‑
扁钢，6
‑
钢管，7
‑
枕木，8
‑
第一加强板，9
‑
第二加强板。
具体实施方式
27.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.实施例1
30.如图1
‑
4所示，本实施例所述的一种铁路顶进施工中过轨管道系统，包括至少两根沿既有线路4间隔设置的纵梁1，相邻所述纵梁1之间连接有横梁2，所述横梁2用于支撑既有线路4的枕木7，
31.还包括用于线缆通过轨道的钢管6，所述钢管6用于与枕木7相连接。
32.所述钢管6通过抱箍组件5连接至枕木7上，具体地，所述抱箍组件5包括螺杆51呈半环形的扁钢53，所述扁钢53的两端对应设置通孔，所述螺杆51的两端分别贯穿对应端的通孔，并与螺母52相配合，所述螺母52设置于扁钢53对应端的外侧。
33.本技术的一种铁路顶进施工中过轨管道系统，沿既有线路4间隔设置至少两根梁1，相邻所述纵梁1之间连接有横梁2，利用横梁2将枕木支撑起来，进而将既有线路4支撑起来，便于后期框架顶进，当纵梁1及横梁2架设好后，既有线路4将进行悬空，即铁轨下部除了枕木7所有物体都将拆除，此时利用抱箍组件5将钢管6和枕木7固定在一起，其中螺杆51置于枕木7下面，钢管6和两根铁轨接触部分用一般绝缘物进行包裹。
34.将钢管和枕木7固定在一起，待框架顶进施工完成后，在道砟铺放前将装置拆除，钢管放置于框架顶部，即完成本方案。
35.具体地，相邻所述纵梁1之间连接有至少两根横梁2，所有所述横梁2沿所述纵梁1长度方向间隔设置，相邻所述横梁2之间设置有斜撑梁3，所述横梁2和所述斜撑梁3共同用于支撑既有线路4的枕木7，所述斜撑梁3与所述纵梁1相连接，或者所述斜撑梁3与所述横梁2相连接。
36.具体地，所述纵梁1为h型钢制成的结构件，所述h型钢的上翼缘顶部设置有第一加强板8，所述h型钢的下翼缘底部设置有第二加强板9，使得h型钢的型号不增加时，能够拥有更大的互相抗弯能力，保证h型钢的强度，降低材料成本。
37.在上述基础上，进一步优选的方式，所述第二加强板9沿所述纵梁1方向的长度大于所述第一加强板8沿所述纵梁1方向的长度。
38.在实际施工过程中，由于框架顶部和横梁底部距离的限制，本方案不宜保护管径大于210mm的钢管，一组抱箍装置不建议同时保护3根及以上的钢管。
39.本实施例的有益效果：本技术的一种铁路顶进施工中过轨管道系统，能在不进行过轨开挖、缆线敷设及不割断光、电缆情况下将光、电缆进行保护，保证主体施工进度，提高铁路缆线运行安全，保证铁路运输质量，并较现有技术方案节约了光、电缆敷设及割接的工程费用。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。