电动马达及雨刷用电动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动马达及雨刷用电动机。本申请基于2013年3月25日在日本提交申请的日本专利特愿2013 - 061289号要求优先权，并将其内容援引于此。
【背景技术】
[0002]以往，已知有一种电动机装置，该电动机装置为了将具有驱动轴的电动机主体的旋转运动减速以获得较大转矩或是使被驱动对象物摆动运动，而驱动连杆机构等动力传递构件。
[0003]存在一种雨刷用电动机，该雨刷用电动机将上述各种电动机装置中的电动机主体的旋转运动转换为摆动运动以对被驱动对象物进行驱动。上述雨刷电动机构成为使安装有雨刷板的雨刷臂在汽车等车辆的前挡风玻璃及后挡风玻璃的规定的范围内进行摆动动作，以抹去附着在前挡风玻璃及后挡风玻璃上的灰尘或雨滴等。
[0004]在用作上述雨刷用电动机的电动马达中，存在例如专利文献I中公开的结构。上述专利文献I公开的电动马达(雨刷用电动机)包括轭部和齿轮外壳，并将刷握收容在上述构件的内部，其中，上述轭部在内表面侧设有磁体并在内部收容有电枢铁心，上述齿轮外壳在内部收容有减速机构。
[0005]在这种电动马达中，由于将刷握的一部分收容在轭部内，因此，因电枢铁心与刷握的大小(外径)的不同，而使轭部直径形成为在轭部的构成磁回路部的部位和收容刷握的部位处不同。即，以轭部的作为刷握的收容部位的齿轮外壳侧的直径比收容电枢铁心的部位(设有磁体的部位)的直径大的方式，使轭部的齿轮外壳侧形成为台阶形状。
[0006]另外，由于将刷握的一部分收容在轭部内，因此，轭部整体变长，因而，即便与在齿轮外壳侧作为收容刷握的部位的框架部相比，轭部的轴向长度也较长。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本专利特开2011 - 223656号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的技术问题
[0011]然而，轭部是构成磁回路所需的部位。轭部主要由铁形成，因此，比由铝等比重较轻的材料形成的齿轮外壳的框架部重。因此，轭部是大幅影响电动机整体的重量的部位。
[0012]然而，在上述电动马达中，如上所述在轭部部分设置对刷握进行收容的部位，藉此，形成台阶形状。因而，较多地使用比重较大的轭部的材料(主要是铁)，这是妨碍电动马达整体的小型轻量化的一个原因。
[0013]然而，雨刷用电动机等装设在车辆上的电动马达因提高车辆装设性等要求而始终要求小型轻量化。因而，对于上述电动马达，也要求小型轻量化。
[0014]本发明提供一种能实现小型化轻量化的电动马达及雨刷用电动机。
[0015]解决技术问题所采用的技术方案
[0016]根据本发明的第一技术方案，电动马达包括:轭部，该轭部具有对磁体进行收容的筒状的磁体收容部；以及齿轮外壳，该齿轮外壳具有至少收容有刷握的筒状的框架部，上述轭部的一侧与上述框架部的另一侧接合，在上述磁体收容部及上述框架部沿着上述磁体收容部及框架部的轴向收容有转轴，上述框架部的与上述转轴大致平行地形成的外壁的轴向长度、即第一轴向长度形成为和上述磁体收容部的与上述转轴大致平行地形成的外壁的轴向长度、即第二轴向长度相同，或比上述第二轴向长度长。
[0017]根据上述电动马达，框架部的与转轴大致平行地形成的外壁的轴向长度、即第一轴向长度形成为和磁体收容部的与转轴大致平行地形成的外壁的轴向长度、即第二轴向长度相同，或是比上述第二轴向长度长。因而，将刷握收容于相对较长的框架部，藉此，能从包括磁体收容部在内的轭部消除由电刷保持件的收容部位带来的台阶形状。此外，通过将电刷保持件收容于框架部，能缩短包括磁体收容部在内的轭部的长度。因而，通过缩短材料的比重较大的轭部的长度，且从轭部消除用于刷握的台阶形状，藉此，能实现电动马达的小型轻量化。
[0018]另外，在上述电动马达中，也可采用以下结构:上述磁体收容部的供上述磁体固定的磁体固定部的板厚、即第一轭部板厚形成为比在上述磁体收容部的周向上位于上述磁体固定部间的部位的板厚、即第二轭部板厚薄。
[0019]若轭部变短，则磁回路量会减少。因而，特别是通过增厚磁体固定部间的第二轭部板厚，能弥补磁回路量的减少。另外，此时，通过采用能在不增大整体板厚的情况下使磁体固定部的第一轭部板厚比第二轭部板厚薄的板厚不均匀结构，从而能在不损害磁特性的情况下实现轭部的轻量化。
[0020]另外，在上述电动马达中，也可采用以下结构:还包括电枢铁心，该电枢铁心安装于上述转轴，并具有朝径向呈放射状延伸的多个极齿，通过在上述多个极齿上分别以集中卷绕方式卷绕有绕组，来形成上述电枢铁心。
[0021]通过以集中卷绕方式卷绕有绕组来形成电枢铁心，因此，与例如现有的将绕组以重叠卷绕方式卷绕的电枢铁心相比，能缩短电枢铁心的轴向长度。因此，能进一步缩短包括磁体收容部在内的轭部的长度，并能实现电动马达的小型轻量化。
[0022]根据本发明的第二技术方案，雨刷电动马达由上述电动马达构成。
[0023]根据上述雨刷电动马达，由上述电动马达构成，因此，能实现小型轻量化。因而，能提尚车辆装设性。
[0024]发明效果
[0025]根据上述电动马达，通过将刷握收容于框架部，能从包括磁体收容部在内的轭部消除由刷握的收容部位带来的台阶形状。此外，通过将电刷保持件收容于框架部，能缩短包括磁体收容部在内的轭部的长度。因而，通过缩短材料的比重较大的轭部的长度，且从轭部消除用于刷握的台阶形状，藉此，能实现电动马达的小型轻量化。
【附图说明】
[0026]图1A是表不应用本发明一实施方式的电动马达的雨刷用电动机的立体图。
[0027]图1B是表不应用本发明一实施方式的电动马达的雨刷用电动机的侧视图。
[0028]图2是图1A及图1B所示的雨刷用电动机的纵剖视图。
[0029]图3是从轴向观察本发明一实施方式的电动马达的轭部内的俯视图。
[0030]图4是表示收容在框架部内的刷握的立体图。
【具体实施方式】
[0031]以下，参照附图，对本发明的电动马达及雨刷用电动机进行详细说明。另外，在以下附图中，为了将各构件设为可识别的大小，对各构件的缩放尺寸进行适当改变。
[0032]图1A及图1B是表不应用本发明一实施方式的电动马达的雨刷用电动机的图，其中，图1A是立体图，图1B是侧视图。图2是上述雨刷用电动机的纵尚]视图，图3是从轴向观察轭部内的俯视图，图4是表示收容在框架部内的刷握的立体图。
[0033]如图1A及图1B、图2所示，雨刷用电动机I例如用于对汽车的雨刷进行驱动。雨刷用电动机I包括电动机部2和与电动机部2的转轴3连接的减速机构4。电动机部2具有有底圆筒状的轭部5以及电枢6，其中，上述电枢6如图2所示在轭部5内设置成能自由旋转。
[0034]轭部5由以铁为主的比重比较重的材料形成。轭部5的筒部53形成为大致圆筒状。在上述筒部53的内周面配置有四个整流片型的永磁体(磁体)7。配置并收容有这种永磁体7的部位为本实施方式的磁体收容部54。S卩，如图1B所示，筒部53的轴向上的配置有永磁体7的范围为磁体收容部54。将上述磁体收容部54的与上述转轴3大致平行地形成的外壁的轴向长度、即上述范围的长度设为本实施方式的第二轴向长度Y。
[0035]另外，如从减速机构4 一侧观察轭部5内的俯视图、即图3所示，轭部5的磁体收容部54的供上述永磁体7固定的磁体固定部54a的板厚、即第一轭部板厚tl形成为比在磁体收容部54的周向上位于磁体固定部54a、54a间的部位54b的板厚、即第二轭部板厚t2薄。
[0036]具体而言，轭部5的磁体收容部54(筒部53)形成为其板厚在与彼此相邻的永磁体7、7间的中央相对应的部位、即没有与永磁体7、7接触的部位处最大。另外，磁体收容部54形成为越是远离板厚最大的部位板厚逐渐变小，并且在与永磁体7的周向中央相对应的部位、即永磁体7的外周面的周线的中间位置处板厚最小。例如，在将板厚最薄的部分(最薄部)的板厚设为I的情况下，将板厚最厚的部分(最厚部)的板厚设为1.3?1.5左右。通过具有这种板厚不均匀结构(日文:偏肉構造)，能如后所述在不损害磁特性的情况下缩短轭部5的轴向的长度。
[0037]即，在仅缩短轭部5的情况下，轭部5的磁回路量也会减少，因此，可能会导致轭部5中的磁饱和。因此，通过采用上述板厚不均匀结构，特别是将磁体固定部54a、54a间的第二轭部板厚t2增厚，能弥补磁回路量的减少。此时，相较于以往没有大幅增厚整体的板厚，仅比以往稍许增厚第二轭部板厚t2，来使磁体固定部54a的第一轭部板厚tl形成为比第二轭部板厚t2薄，从而能在不损害磁特性的情况下使