电力分配控制是用于控制关于直流电力的分配量的比率的处理。在控制部58从启动后到停止前的期间周期性地执行电力控制处理。
[0046]在步骤S10，控制部58取得来自检测部56的检测结果。本实施方式中，控制部58从检测部56接收与脉动电流的频率对应的电信号(脉冲信号)。
[0047]在步骤S20，参照控制映射图读取与检测结果(电信号)对应的施加电压。在步骤S30，形成与施加电压对应的控制信号，并将控制信号输出给驱动电路64。
[0048]参照图5，说明电力控制处理的效果。
图5是表示自行车速度和流入蓄电池54的电流之间的关系、自行车速度和流入车灯20的电流之间的关系的曲线图。
[0049]如图5所示，在自行车速度Z km/h (例如，3.5km/h)下，流入蓄电池54的电流是“0”，流入车灯20的电流比“0”大。而且，自行车速度越大，则流入车灯20的电流量和流入蓄电池54的电流量都越大。此外，相对于自行车速度增量的电流增加率是，流入车灯20的电流的增加率大于流入蓄电池54的电流的增加率。所以，根据电力控制处理，能够对应自行车速度，使直流电力向车灯20的分配量与向蓄电池54的分配量的比率变化。由此，在车灯20的消耗电力与对蓄电池54的充电电力相加之和不超过发电电力这个条件的范围内，能够根据自行车速度，以期望的方式调整车灯20的发光强度。
[0050]以下，说明自行车用电力控制装置18的效果。
(1)在本实施方式中，检测部56检测来自交流发电机16的电信号，控制部58对应来自检测部56的检测结果，控制直流电力向车灯20(电装件)分配的分配量(M2)相对于直流电力向蓄电池54分配的分配量(Ml)的比率(M2/M1)。
[0051]采用该结构，控制部58并不是使直流电力向车灯20(电装件)分配的分配量相对于直流电力向蓄电池54分配的分配量的比率取定值，而是对应来自检测部56的检测结果对该比率进行控制。当分配量的比率是定值的情况下，由于直流电力以限定比率分配给蓄电池54和车灯20，而与来自检测来自交流发电机16的电信号的检测部56的检测结果无关(例如，跟发电量没有关系)，因此，对蓄电池54和车灯20进行的分配有时不合适。例如，若当直流电力小时直流电力也以限定比率分配给蓄电池54和车灯20，则车灯20的发光强度变小，会出现实质上不亮灯的状况。另外，若当直流电力大时直流电力以限定比率分配给蓄电池54和车灯20，则车灯20的发光强度变得过大，车灯20的寿命可能会减少。
[0052]在这一点上，采用上述结构，对应来自检测来自交流发电机16的电信号的检测部56的检测结果，控制部58控制直流电力向车灯20(电装件)分配的分配量相对于直流电力向蓄电池54分配的分配量的比率(M2/M1)，因此，能以期望的比率将直流电力分配给蓄电池54和车灯20 (电装件)。例如当直流电力小时将直流电力仅分配给车灯20，当直流电力大时以限定比率向车灯20和蓄电池54分配，像这样地实现直流电力的分配的最佳化。自行车用电力控制装置18能以期望的比率将发电电力(直流电力的原始电力)分配给蓄电池54和车灯20 (电装件)。
[0053](2)在本实施方式中，来自交流发电机16的电信号包含与交流发电机16的发电量对应的信息。
例如，来自交流发电机16的电信号是由整流部52输出的脉动电流的频率。脉动电流的频率的值越大，则发电量越多，所以，脉动电流的频率相当于与交流发电机16的发电量对应的信息。
[0054](3)在本实施方式中，控制部58将与上述的分配量的比率对应的控制信号输出给驱动电路64。
即，控制部58通过限定分配给车灯20的直流电力来限定分配给蓄电池54的直流电力。由此，控制直流电力而言向蓄电池54的分配量与向车灯20的分配量的比率。
[0055](4)在本实施方式中，控制部58在自行车速度为第三设定值X 3 (规定值)以下时使直流电力向蓄电池54分配的分配量为0。例如，第三设定值X3(规定值)限定为小于5km/h 的值(例如，3.5km/h)。
[0056]采用该结构，在与速度参数对应的自行车速度为规定值以下时，直流电力由车灯20消耗。因此，与存储直流电力的一部分的情况相比，能高水平地发挥车灯20的功能(例如车灯20的话，能提高其发光强度)。
[0057](5)在本实施方式中，控制部58具有使脉动电流的频率和比率相关联的控制映射图。在控制映射图中，在自行车速度为第一设定值XI以上的范围内，比率被限定为1以上的值。采用该结构，当自行车速度为第一设定值XI以上的范围时，供给到车灯20(电装件)的分配量大于供给到蓄电池54的分配量。
[0058](6)在本实施方式中，在控制映射图中，分配量的比率限定为脉动电流的频率越大则其越大。即，作为与脉动电流的频率对应的值的自行车速度越大，则供给到车灯20的直流电力的分配量的比率越高。
[0059]即使分配量的比率是规定值(定值)的情况下，也是自行车速度越大则发电量越大，因此，自行车速度越大，则车灯20的发光强度越大，视野也就越远，采用上述结构，能使视野延伸到更远。由此，可以提高行驶的安全性。特别是夜间或者下雾而视野小时，该效果更显著。
[0060](7)在本实施方式中，车灯20 (电装件)和蓄电池54相对于交流发电机16并联连接。
采用该结构，能通过控制车灯20的消耗电力，控制供给到蓄电池54的直流电力，结果是，能控制向车灯20的分配量与向蓄电池54的分配量的比率。
[0061]另外，即使是车灯20 (电装件)和蓄电池54串联连接的结构，也能通过在车灯20上设置旁通电路并控制流入旁通电路的电流，控制向车灯20的分配量与向蓄电池54的分配量的比率。
[0062](8)在本实施方式中，自行车用电力控制装置18具备在蓄电池54的端子间电压为上限电压值以上时停止向蓄电池54的电力供给的过充电保护电路60。采用该结构，能抑制蓄电池54被过充电，能抑制蓄电池54的寿命下降。
[0063](其他的实施方式)
上述实施方式可以进行如下变更。
■在上述实施方式中，自行车用电力控制装置18不包含车灯20的驱动电路64，但自行车用电力控制装置18也可以是包含驱动电路64的结构。此时，从车灯20中除去驱动电路64ο
[0064]■在上述实施方式中，检测部56检测来自交流发电机16的电信号，作为交流发电机16产生的发电量的标准。也可以替代这样的结构，使检测部56检测来自检测前轮6或后轮8的旋转速度的旋转速度传感器的电信号。这是因为车轮的旋转速度构成发电量的标准。
[0065]■在上述实施方式中，自行车用电力控制装置18具有一个特定电装件(车灯20)，但是特定电装件的数量不作限定。例如，自行车用电力控制装置18具有多个电装件的情况下，控制部58经由驱动电路64对各个电装件控制直流电力的分配量。
[0066]■自行车用电力控制装置18可以具备:例如自行车2的电动拔链器22 (电动变速器)、自行车2的电动悬架、自行车2的电动座管，作为相对于特定电装件另行设置的其他电装件。此外，自行车用电力控制装置18可以具备用于对电动拔链器22 (电动变速器)、电动悬架以及电动座管中至少任意一者进行操作的开关，作为相对于特定电装件另行设置的其他电装件。自行