一种新型汽车电机控制器的制作方法

1.本实用新型属于电机控制器技术领域，具体为一种新型汽车电机控制器。


背景技术：

2.随着现在电动汽车技术的发展，电动汽车的使用范围也越来越广，随着电动汽车的保有量的增多，对电动汽车的可靠性以及安全性提出了更高的要求，而电机及电机控制器作为电动汽车的核心部件，其性能好坏决定了电动汽车的可靠性和安全性。
3.在公告号cn205004980u中公开了一种汽车电机控制器，包括控制器箱体、电容模块、功率模块、直流母排和若干个连接器，在控制器箱体中间开设有空腔并且在空腔的顶部形成敞开的开口，电容模块、功率模块以及直流母排均安装在空腔里面，电容模块通过直流母排与功率模块电连接在一起，直流母排的输入端以及功率模块的输出端均安装有连接器，若干个连接器均安装在控制器箱体的前端面上，其中部分连接器连成一排，其余的连接器位于连成一排的连接器下方，在位于下方的连接器外侧、控制器箱体的侧壁上开设有通孔，上述的功率模块位于空腔的前端底壁上，电容模块位于空腔的后端底壁上，直流母排位于功率模块的侧边上，在功率模块的顶部安装有驱动线路板，在电容模块的顶部安装有控制线路板，直流母排的顶部安装有电容线路板。
4.可是，上述汽车电机控制器，其防雷保护性较低，而且，其安装后的整体减震性以及底部防水性均较差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型汽车电机控制器，以解决现有技术中防雷保护性较低、安装后的整体减震性以及底部防水性均较差的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车电机控制器，包括箱体、箱盖、安装座，所述箱体内设有驱动线路板、控制线路板，所述箱体的侧壁设有进风口，所述箱体的外侧设有连接板，所述连接板和安装座之间装设有螺栓，进风口和风扇的顶端均设置防尘网。
7.优选的，所述箱体内的侧壁上设有温控器、控制盒、托块，所述箱体内设有隔热板、保护电阻，所述箱盖上设有凹槽、风扇，所述箱盖的下端设有探头，所述凹槽内装设有避雷针，所述避雷针和保护电阻之间设有导雷线，所述隔热板上设有散热孔，所述隔热板和托块之间设有螺销，隔热板采用膨胀珍珠岩板，具有良好的隔热性能，另外，保护电阻与隔热板具有间隙距离，整体避免保护电阻的高温传递到下方相关线路板的情况。
8.优选的，所述保护电阻和风扇均为横向排列的三个并上下对齐，每个保护电阻之间连接导线，所述探头为横向排列的两个并分别设于每个保护电阻之间，所述探头、温控器、控制盒、风扇电性连接，控制盒内预置plc，可针对传递来的保护电阻的温度值控制风扇的启停，保护电阻为瞬态大电流电阻，风扇型号为xz-sf2-2，避雷针型号为tyb-04，其为小型避雷针，探头和温控器为一整体，为常用的机械式温度控制器，其型号为f711，相关设备
均通过导线连接到汽车电机控制器内的供电排插上。
9.优选的，所述托块为长条块且截面为l形状结构，所述散热孔为前后排列的两组，每组数量为横向排列的十三个，托块采用abs塑料制成，强度高，易粘接，并且具有绝缘性。
10.优选的，所述安装座的顶端设有减震垫，所述螺栓穿过连接板并与安装座螺纹连接，所述螺栓的外壁套接有减震弹簧，所述箱体的下端设有防水层，减震垫为聚氨酯橡胶垫，具有高弹性，耐磨耐蚀。
11.优选的，所述减震弹簧的两端分别与连接板和安装座挤压接触，减震弹簧为螺旋钢制弹簧，采用优质弹簧钢材质制成，减震弹性强且稳定。
12.优选的，所述防水层将箱体和连接板的下端面整体包覆，防水层为pvc发泡板材，具有良好的防水性能。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型通过设置的避雷引雷保护结构，当箱体受到雷击电流时，雷击电流通过导雷线引流到保护电阻上，多个保护电阻会吸收大量雷击电流，进而保证箱体内的相关线路板及电子设备正常运行，提高汽车电机控制器的防雷保护性，另外，设置的隔层式结构并设置自启式散热结构，当保护电阻吸收大量雷击电流时本体会产生高温，控制盒内的plc会控制启动风扇，并对保护电阻进行针对式有效散热，保证了保护电阻的正常使用寿命。
15.2.本实用新型通过在箱体和安装座之间设置的减震垫、防水层，以及具有减震弹簧的螺栓结构，大大提高了汽车电机控制器安装后的整体减震性以及底部防水性。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构立面剖视图；
17.图2为本实用新型的图1中单个避雷引雷保护结构的局部放大图；
18.图3为本实用新型的框图。
19.图中：1箱体、11驱动线路板、12控制线路板、13温控器、14控制盒、15进风口、16连接板、2安装座、21减震垫、3防水层、31螺栓、32减震弹簧、4托块、41螺销、5隔热板、51散热孔、6箱盖、61风扇、62探头、7凹槽、71避雷针、72导雷线、73保护电阻、74导线。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例1
22.请参阅图1、图2、图3，图示中的一种新型汽车电机控制器，包括箱体1、箱盖6、安装座2，箱体1内设有驱动线路板11、控制线路板12，箱体1的侧壁设有进风口15，箱体1的外侧焊接有连接板16，连接板16和安装座2之间装设有螺栓31，上述相关结构均为公告号cn205004980u中公开的汽车电机控制器的组件结构。
23.箱体1内的侧壁上设有温控器13、控制盒14、托块4，箱体1内设有隔热板5、保护电
阻73，箱盖6上设有凹槽7、风扇61，箱盖6的下端设有探头62，凹槽7内装设有避雷针71，避雷针71和保护电阻73之间设有导雷线72，隔热板5上设有散热孔51，隔热板5和托块4之间设有螺销41，保护电阻73和风扇61均为横向排列的三个并上下对齐，每个保护电阻73之间连接导线74，探头62为横向排列的两个并分别设于每个保护电阻73之间，探头62、温控器13、控制盒14、风扇61电性连接，托块4为长条块且截面为l形状结构，散热孔51为前后排列的两组，每组数量为横向排列的十三个。
24.本实施方案中，当箱体1受到雷击电流时，避雷针71可将雷击电流通过导雷线72以及导线74引流到每个保护电阻73上，多个保护电阻73会吸收大量雷击电流，进而保证箱体1内的相关线路板及电子设备正常运行，提高汽车电机控制器的防雷保护性；
25.另外，探头62会对保护电阻73进行温度监测，当保护电阻73吸收大量雷击电流时本体会产生高温，温度超过预设在温控器13上的预设温度时，控制盒14内的plc会控制启动风扇61，并对保护电阻73进行针对式有效散热，保证了保护电阻73的正常使用寿命。
26.实施例2
27.请参阅图1，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的一种新型汽车电机控制器，包括箱体1、箱盖6、安装座2，箱体1内设有驱动线路板11、控制线路板12，箱体1的侧壁设有进风口15，箱体1的外侧设有连接板16，连接板16和安装座2之间装设有螺栓31。
28.安装座2的顶端粘接有减震垫21，螺栓31穿过连接板16并与安装座2螺纹连接，螺栓31的外壁套接有减震弹簧32，箱体1的下端粘接有防水层3，减震弹簧32的两端分别与连接板16和安装座2挤压接触，防水层3将箱体1和连接板16的下端面整体包覆。
29.本实施方案中，将箱体1通过螺栓31安装到安装座2上后，此时防水层3和减震垫21挤压贴合，当箱体1受到震动时，震动力会同时挤压减震垫21以及减震弹簧32，两者会同时全面的将震动力缓冲卸力减震，提高了汽车电机控制器安装后的整体减震性，另外，整体包覆式的防水层3结构也提高了箱体1底部整体防水性。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。