一种基于无线MESH网的智能交通通信系统的制作方法

一种基于无线mesh网的智能交通通信系统
技术领域
1.本实用新型涉及通信系统技术领域，具体为一种基于无线mesh网的智能交通通信系统。


背景技术：

2.无线mesh网络，也被成为“无线网状网络”，是一种与传统无线网络完全不同的新型无线网络技术。而无线mesh通信设备指的是基于无线mesh网络进行相互通信的设备，mesh网络，即无线网格网络，它是“多跳”网络，由adhoc网络发展而来，是解决“最后一公里”问题的关键技术之一。在向下一代网络演进的过程中，无线是一个不可缺的技术。无线mesh可以与其它网络协同通信。是一个动态的可以不断扩展的网络架构，任意的两个设备均可以保持无线互联。具有动态自组织、自配置、自维护等突出特点能够方便迅速的部署无线网络，是真正意义的无线应急网络；在应急区域无线网络部署到任何盲区；能够支持大规模移动车辆，所有各个移动车辆能够相互进行视频音频和数据的相互沟通，作战指挥车辆在移动中，能够直观方便接收所有移动车辆视频音频数据，方便现场进行决策和调度，并且可以远程控制各个移动点的设备，例如可以远程控制各个移动点摄像机和远程设备的操作；能够和无线固定网络方便有机结合，移动无线网络的各个移动指挥中心，可以方便迅捷调动固网的各个应用系统；能够单兵与无线网络互联，实现整体指挥。
3.目前市场上的一些通信系统装置：
4.(1)基于无线mesh网的智能交通通信系统在使用过程中，由于在长期颠簸下设备内部的零件容易出现安装松动，现有的设备安装结构不能够起到缓冲作用，导致使用寿命低；
5.(2)基于无线mesh网的智能交通通信系统在使用过程中，散热性能差，长时间使用会加快对装置内部零部件损耗，而且由于车辆内部灰尘较多，开设散热孔灰尘会进入设备内部，导致设备容易损坏。
6.所以我们提出了一种基于无线mesh网的智能交通通信系统，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

7.(一)解决的技术问题
8.针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种基于无线mesh网的智能交通通信系统，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的一些基于无线mesh网的智能交通通信系统，存在设备安装结构不能够起到缓冲作用和散热效果差的问题。
9.(二)技术方案
10.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
11.一种基于无线mesh网的智能交通通信系统，包括控制盒体，所述控制盒体的一端
设置有多个连接口，所述控制盒体的两端均设置有连接轴，两个所述连接轴远离控制盒体的一端均连接有限位条，所述限位条上设置有与每个连接口位置相对应的线缆卡接环；
12.所述控制盒体两端的底部均连接有第一连接块，所述控制盒体的底部设置有固定板。
13.优选的，所述控制盒体的底部开设有放置槽，所述放置槽的内部安装有散热扇放置架，所述散热扇放置架的内部安装有散热扇，所述放置槽的内底壁开设有多个散热孔，多个所述散热孔均与散热扇位置相对应。
14.优选的，所述控制盒体的底部设置有散热板，所述散热板安装在放置槽的外侧壁，所述散热板上安装有过滤网，所述散热板上开设有与过滤网相适配的通孔，所述散热板外表面的四角均设置有第三螺栓，所述散热板外表面的四角开设有与每个第三螺栓相适配的第三螺纹孔，所述放置槽的外侧壁开设有与每个第三螺纹孔位置相对应第四螺纹孔，每个所述第四螺纹孔均与第三螺栓相适配。
15.优选的，每个所述第一连接块的顶部均设置有三个第二螺栓，所述第一连接块的顶部开设有与每个第二螺栓相适配的第二螺纹孔。
16.优选的，所述固定板底部的两端均连接有第二连接块，每个所述第二连接块的顶部均开设有与每个第二螺纹孔位置相对应的第一螺纹孔，每个所述第一螺纹孔均与第二螺栓相适配，所述固定板顶部的四角均设置有阻尼弹簧，每个所述阻尼弹簧的顶部和底部均连接有橡胶连接块，每个所述阻尼弹簧底部的橡胶连接块均与固定板顶部相固定，每个所述阻尼弹簧顶部的橡胶连接块均与控制盒体底部相连接，所述固定板上开设有与散热板位置相对应的通孔。
17.优选的，每个所述连接轴远离限位条一端的外表面均设置有第一螺栓，每个所述连接轴远离限位条一端的外表面均开设有与每个第一螺栓相适配的第五螺纹孔，所述控制盒体的两端均开设有与每个第五螺纹孔位置相对应的第六螺纹孔，每个所述第六螺纹孔均与第一螺栓相适配。
18.优选的，所述控制盒体的内部安装有控制器，所述控制器的一端分别电连接有定位模块、测速模块、车载自动诊断模块和音视频模块，所述控制器的另一端电连接有无线mesh路由器，所述定位模块、测速模块、车载自动诊断模块、音视频模块和无线mesh路由器均安装在控制盒体的内部，所述定位模块、测速模块、车载自动诊断模块和音视频模块通过控制器与无线mesh路由器电连接，所述无线mesh路由器无线信号连接有无线通讯模块，所述无线通讯模块无线信号连接有音视屏播放器和显示器。
19.(三)有益效果
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于无线mesh网的智能交通通信系统：
21.(1)通过在控制盒体的底部使用固定板和阻尼弹簧，汽车产生颠簸时，阻尼弹簧能够给控制盒体进行缓冲，避免由于车辆颠簸导致的控制盒体内部零件松动，增加控制盒体的使用寿命，通过使用线缆卡接环，可以对控制盒体上连接的线缆进行分类，防止缠连。
22.(2)通过在控制盒体底部安装散热扇，可以对设备和设备内部零件进行散热，通过在散热板上使用过滤网，可以有效防止灰尘进入设备内部，不会影响散热效果。
附图说明
23.图1为本实用新型基于无线mesh网的智能交通通信系统的主视结构示意图；
24.图2为本实用新型基于无线mesh网的智能交通通信系统的过滤网主视结构示意图；
25.图3为本实用新型基于无线mesh网的智能交通通信系统的固定板主视结构示意图；
26.图4为本实用新型基于无线mesh网的智能交通通信系统的散热扇主视结构示意图；
27.图5为本实用新型基于无线mesh网的智能交通通信系统的系统框图。
28.图中：控制盒体1，连接口2，限位条3，线缆卡接环4，连接轴5，第一螺栓6，第一连接块7，第二螺栓8，固定板9，散热板10，过滤网11，第三螺栓12，通孔13，阻尼弹簧14，第二连接块15，第一螺纹孔16，放置槽17，散热扇放置架18，散热扇19，控制器20，定位模块21，测速模块22，车载自动诊断模块23，音视频模块24，无线mesh路由器25，无线通讯模块26，音视屏播放器27，显示器28。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.请参阅图1
‑
5所示，本实用新型提供一种基于无线mesh网的智能交通通信系统；包括控制盒体1，控制盒体1的一端设置有多个连接口2，控制盒体1的两端均设置有连接轴5，两个连接轴5远离控制盒体1的一端均连接有限位条3，限位条3上设置有与每个连接口2位置相对应的线缆卡接环4；
31.控制盒体1两端的底部均连接有第一连接块7，控制盒体1的底部设置有固定板9。
32.作为本实用新型的一种优选技术方案：控制盒体1的底部开设有放置槽17，放置槽17的内部安装有散热扇放置架18，散热扇放置架18的内部安装有散热扇19，放置槽17的内底壁开设有多个散热孔，多个散热孔均与散热扇19位置相对应，通过使用散热扇19，可以对设备和设备内部零件进行散热。
33.作为本实用新型的一种优选技术方案：控制盒体1的底部设置有散热板10，散热板10安装在放置槽17的外侧壁，散热板10上安装有过滤网11，散热板10上开设有与过滤网11相适配的通孔，散热板10外表面的四角均设置有第三螺栓12，散热板10外表面的四角开设有与每个第三螺栓12相适配的第三螺纹孔，放置槽17的外侧壁开设有与每个第三螺纹孔位置相对应第四螺纹孔，每个第四螺纹孔均与第三螺栓12相适配，通过使用过滤网11，防止灰尘进去设备内部。
34.作为本实用新型的一种优选技术方案：每个第一连接块7的顶部均设置有三个第二螺栓8，第一连接块7的顶部开设有与每个第二螺栓8相适配的第二螺纹孔，通过使用该装置，便于对控制盒体1的安装和拆卸。
35.作为本实用新型的一种优选技术方案：固定板9底部的两端均连接有第二连接块
15，每个第二连接块15的顶部均开设有与每个第二螺纹孔位置相对应的第一螺纹孔16，每个第一螺纹孔16均与第二螺栓8相适配，固定板9顶部的四角均设置有阻尼弹簧14，每个阻尼弹簧14的顶部和底部均连接有橡胶连接块，每个阻尼弹簧14底部的橡胶连接块均与固定板9顶部相固定，每个阻尼弹簧14顶部的橡胶连接块均与控制盒体1底部相连接，固定板9上开设有与散热板10位置相对应的通孔13，通过使用阻尼弹簧14，汽车产生颠簸时，阻尼弹簧能够给控制盒体进行缓冲，避免由于车辆颠簸导致的控制盒体内部零件松动，增加控制盒体的使用寿命。
36.作为本实用新型的一种优选技术方案：每个连接轴5远离限位条3一端的外表面均设置有第一螺栓6，每个连接轴5远离限位条3一端的外表面均开设有与每个第一螺栓6相适配的第五螺纹孔，控制盒体1的两端均开设有与每个第五螺纹孔位置相对应的第六螺纹孔，每个第六螺纹孔均与第一螺栓6相适配，通过使用该装置，便于限位条3调整位置。
37.作为本实用新型的一种优选技术方案：控制盒体1的内部安装有控制器20，控制器20的一端分别电连接有定位模块21、测速模块22、车载自动诊断模块23和音视频模块24，控制器20的另一端电连接有无线mesh路由器25，定位模块21、测速模块22、车载自动诊断模块23、音视频模块24和无线mesh路由器25均安装在控制盒体1的内部，定位模块21、测速模块22、车载自动诊断模块23和音视频模块24通过控制器20与无线mesh路由器25电连接，无线mesh路由器25无线信号连接有无线通讯模块26，无线通讯模块26无线信号连接有音视屏播放器27和显示器28，通过使用该装置，便于控制盒体1对车辆更加的使用。
38.本实施例的工作原理：在使用该基于无线mesh网的智能交通通信系统时，如图1和图2
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4所示，该装置整体由控制盒体1、连接口2、限位条3、线缆卡接环4、连接轴5、第一螺栓6、第一连接块7、第二螺栓8、固定板9、散热板10、过滤网11、第三螺栓12、通孔13、阻尼弹簧14、第二连接块15、第一螺纹孔16、放置槽17、散热扇放置架18和散热扇19组成，在使用时，首先将线缆连接到控制盒体1上的连接口2，将连接的线缆卡接到线缆卡接环4，将控制盒体1通过第一连接块7和第二螺栓8连接到固定板9上，如图1和图5所示，该装置整体由控制器20、定位模块21、测速模块22、车载自动诊断模块23、音视频模块24、无线mesh路由器25、无线通讯模块26、音视屏播放器27和显示器28组成，定位模块21、测速模块22、车载自动诊断模块23、音视频模块24和无线mesh路由器25均安装在控制盒体1的内部，定位模块21、测速模块22、车载自动诊断模块23和音视频模块24通过控制器20与无线mesh路由器25电连接，无线mesh路由器25与无线通讯模块26无线信号连接，无线通讯模块26与音视屏播放器27和显示器28无线信号连接有，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
39.本技术中涉及到的相关模块均为硬件系统模块或者为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本技术的改进之处；本技术的改进为各模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本技术所要解决的相应技术问题。
40.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相
连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。