一种车载通讯系统的制作方法

1.本技术涉及通讯技术领域，特别是涉及一种车载通讯系统。


背景技术：

2.在长途运输场景中，一辆车的运输能力是有限的，如果通过一辆车来进行运输，那么通常需要多次往返才能完成，而这将极大的消耗时间成本，因此，可以同时通过多辆车来进行运输，也就是说，长途运输的车辆通常以车队的形式存在。除了长途运输，还有很多场景中的车辆在行驶过程中是以车队的方式存在的，比如，当前热门的长途自驾游，由于天气、路况等未知因素较大，各个车辆为了保证行车安全，大多数结伴而成，组成车队。
3.以车队的形式行驶的车辆，大多行驶的路途比较长，各个车辆的驾驶员在单独驾驶过程中，很容易感到无聊、疲惫、注意力涣散等，这将极大影响行车安全。为了避免这种情况发生，通常各个车辆对应的驾驶员彼此之间会保持实时沟通，进而有助于防止驾驶员疲劳。
4.现的相关技术中，各个驾驶员之间一般采用对讲机或者手机微信等保持沟通，这种通讯方式虽然能满足驾驶员之间的通讯要求，但是功能比较单一，没有办法从多个维度防止驾驶员疲劳驾驶。


技术实现要素：

5.本技术公开了一种车载通讯系统，不仅能使得各个驾驶员之间实时保持沟通，还可以实时展示各个驾驶员的驾驶状态信息，便于各个驾驶员之间相互监督，有助于从多个维度防止驾驶员疲劳驾驶。
6.本技术提供了一种车载通讯系统，包括通讯平台以及各个车辆分别对应的车载主机，各个车载主机与所述通讯平台之间进行通讯连接，并且各个车载主机上安装有通讯模块；
7.各个通讯模块，分别用于至少获取各个驾驶员录入的语音信息、以及各个驾驶员的驾驶状态信息，并将各个语音信息以及各个驾驶状态信息发送给所述通讯平台，其中，驾驶状态信息至少包括驾驶行为信息和驾驶员心率信息；
8.所述通讯平台，用于将所有的语音信息及驾驶状态信息通过各个通讯模块进行展示。
9.通过上述车载通讯系统，不仅能使得各个驾驶员之间实时保持沟通，还可以实时展示各个驾驶员的驾驶状态信息，便于各个驾驶员之间相互监督，有助于从多个维度防止驾驶员疲劳驾驶。
10.在一种可能的实施例中，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的通讯信号源，其中，各个通讯信号源用于为同一车辆对应的车载主机提供通讯连接信号，所述通讯连接信号用于车载主机与通讯平台之间的通讯连接。
11.通过上述车载通讯系统，可以为通讯模块提供与通讯平台相连接的通讯网络。
12.在一种可能的实施例中，所述通讯信号源为远程信息处理器t-box，所述远程信息处理器通过通讯串行接口usb为车载主机提供通讯信号。
13.在一种可能的实施例中，所述系统包括各个车辆分别对应的录音开关，各个录音开关分别设置于各个车辆的方向盘上，并且同一车辆对应的录音开关与通讯模块之间通讯连接；在任一录音开关处于开启状态时，同一车辆对应的通讯模块能够采集驾驶员的语音信息，并对采集的语音信息进行展示；在任一录音开关处于关闭状态时，同一车辆对应的驾驶员可以获取其它各个驾驶员对应的语音信息。
14.通过上述车载通讯系统，在驾驶员之间相互沟通时，只需要按压方向盘上的录音开关即可，无需分散注意力去另行操作手机微信、或者其他设备，在不影响行车安全的情况下进行实时沟通。
15.在一种可能的实施例中，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的第一监测模块，同一车辆对应的车载主机与第一监测模块之间通过总线连接；各个第一监测模块，分别用于对各个驾驶员的驾驶行为进行监测，生成各个驾驶行为分别对应的第一监测数据，并将各个第一监测数据发送给各个车辆分别对应的通讯模块。
16.通过上述车载系统，可以对驾驶员的驾驶行为进行实时监测，避免驾驶员出现疲劳驾驶。
17.在一种可能的实施例中，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的第二监测模块，其中，同一车辆对应的通讯模块与第二监测模块之间通过总线连接；各个第二监测模块，分别用于对各个驾驶员的心率进行监测，生成各个第二监测数据，并将各个第二监测数据发送给各个车辆分别对应的通讯模块。
18.通过上述车载通讯系统，可以对驾驶员的心率进行实时监测，由于驾驶员在疲劳驾驶时一般心率会比较低，因此，通过监测驾驶员的心率，也可以防止驾驶员疲劳驾驶。
19.在一种可能的实施例中，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的定位模块，其中，同一车辆对应的通讯模块与定位模块之间通过总线连接；各个定位模块，分别用于生成各个车辆的定位信息，并将各个定位信息发送给各个车辆分别对应的通讯模块。
20.通过上述车载系统，可以对各个驾驶员进行实时定位，在任一车辆出现困难时，其余驾驶车辆可根据定位信息提供帮助。
21.在一种可能的实施例中，所述总线为控制器局域网络can。
22.在一种可能的实施例中，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的告警模块，其中，同一车辆对应的告警模块与通讯模块之间建立通讯连接；各个告警模块，分别用于在检测到各个驾驶员的驾驶状态信息异常时，生成告警信息，并将各个告警信息通过各个车辆分别对应的通讯模块进行展示。
23.通过上述车载通讯系统，使得实现各个驾驶员之间相互监督以外，还可以通过告警模块对驾驶员的疲劳驾驶行为进行警告，提高各个驾驶员的行车安全性。
24.在一种可能的实施例中，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的身份验证模块，其中，同一车辆对应的身份验证模块与通讯模块之间建立通讯连接；各个身份验证模块，分别用于在将各个车辆对应的驾驶员之间建立关联关系之前，对各个驾驶员的身份信息进行验证。
25.通过上述系统，可有效阻止非驾驶员接入聊天室，可有效避免非驾驶员在聊天室
中发布干扰信息。
附图说明
26.图1为本技术提供的一种车队示意图；
27.图2为本技术提供的一种车载通讯系统示意图；
28.图3为本技术提供的另一种车载通讯系统示意图；
29.图4为本技术提供的另一种车载通讯系统示例图；
30.图5为本技术提供的另一种车载通讯系统示意图；
31.图6为本技术提供的另一种车载通讯系统示意图；
32.图7为本技术提供的另一种车载通讯系统示意图；
33.图8为本技术提供的另一种车载通讯系统示意图；
34.图9为本技术提供的另一种车载通讯系统示意图；
35.图10为本技术提供的另一种车载通讯系统示意图；
36.图11为本技术提供的一种车载通讯系统应用示例图；
37.图12为本技术提供的一种车载通讯系统应用流程图；
38.图13为本技术提供的一种app聊天室界面示意图。
具体实施方式
39.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。需要说明的是，在本技术的描述中“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。a与b连接，可以表示：a与b直接连接和a与b通过c连接这两种情况。另外，在本技术的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
40.下面结合附图，对本技术实施例进行详细描述。
41.在长途运输场景中，一辆车的运输能力是有限的，如果通过一辆车来进行运输，那么通常需要多次往返才能完成，而这将极大的消耗时间成本，因此，可以同时通过多辆车来进行运输，也就是说，长途运输的车辆通常以车队的形式存在。
42.如图1所示，为一种车队示意图，在图1中所示车队中，包含a、b、c、d四个车辆，在长途行驶过程中，由于路程遥远，这4个车辆的驾驶员在单独驾驶过程中，很容易感到无聊、疲惫、注意力涣散等，这将极大影响行车安全。为了避免这种情况发生，亟需一种车载通讯系统，使得在不影响安全驾驶的情况下，各个车辆对应的驾驶员彼此之间及时通讯。按照现有的通讯方式，车辆a、车辆b、车辆c以及车辆d之间往往是通过电话、微信等方式进行通讯，这种通讯方式需要个驾驶员之间进行对手机进行操作，容易分散驾驶员注意力，不利于行车安全。
43.为了解决上述问题，如图2所示，本技术提供了一种车载通讯系统，包括通讯平台21以及各个车辆分别对应的车载主机22，各个车载主机22与通讯平台21之间进行通讯连接，其中，具体通讯方式可以是4g或者5g等任一无线连接方式，并且各个车载主机22上安装
有通讯模块22a；
44.各个通讯模块22a，分别用于至少获取各个驾驶员录入的语音信息、以及各个驾驶员的驾驶状态信息，并将各个语音信息以及各个驾驶状态信息发送给通讯平台21，其中，驾驶状态信息至少包括驾驶行为信息和驾驶员心率信息，驾驶行为信息包括双眼开闭频率、头部角度偏移角等。
45.通讯平台21在获取到各个车辆对应的通讯模块上传的语音信息以及各个驾驶状态信息以后，将所有的语音信息及驾驶状态信息通过各个通讯模块22a进行展示。
46.通过上述系统，可以使得各个驾驶员根据自身车辆对应的通讯模块22a，实时保持畅聊沟通，此外，还能将各个驾驶员的驾驶状态信息通过通讯模块22a及通讯平台21，在各个驾驶员之间进行互相展示，进而使得各个驾驶员之间可以相互监督提醒，有助于保证车队各个驾驶员的行车安全。
47.在一种可能的应用场景中，如图3所示，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的通讯信号源31，其中，各个通讯信号源31用于为同一车辆对应的车载主机22提供通讯连接信号，所述通讯连接信号用于车载主机22与通讯平台21之间的通讯连接，可以是4g信号或者5g信号连接，还可以通过其它优先或者无线方式实现通信连接，具体连接方式此处不做限定。
48.举例来讲，可以参考图4，图中的a、b、c、d四个车辆，每个车辆均设置有通信信号源，每个通信信号源用于为各自对应的车载主机提供通讯连接信号，使得各个车辆通过通讯连接信号与通讯平台之间实现数据交互，保证车辆a可以获取车辆b、c、d对应驾驶员的语音信息及驾驶状态信息。同理，车辆b或c或d也可以获取其它各个车辆对应驾驶员的语音信息及驾驶状态信息。
49.在一种可能的应用场景中，通讯信号源31为远程信息处理器t-box，远程信息处理器通过通讯串行接口usb为车载主机22提供通讯信号。
50.在一种可能的应用场景中，如图5所示，所述系统包括各个车辆分别对应的录音开关51，其中，各个录音开关51分别设置于各个车辆的方向盘上，并且同一车辆对应的录音开关51与通讯模块22a之间通讯连接；在任一录音开关51处于开启状态时，同一车辆对应的通讯模块22a能够采集驾驶员的语音信息，并对采集的语音信息进行展示；在任一录音开关51处于关闭状态时，同一车辆对应的驾驶员可以获取其它各个驾驶员对应的语音信息。
51.通过上述系统，驾驶员只要开启方向盘上的录音开关51就可以录入语音，其中，录音开关51的开启形式可以是按压式，只要驾驶员按下录音开关51，通讯模块22a便可以录入驾驶员的语音，并通过通讯模块22a及通讯平台21将录入的语音信息向各个驾驶员进行展示。同时，只要驾驶员关闭录音开关51，通讯模块22a便不再录入语音，而是直接展示其他驾驶员录入的语音信息。这样就可以实现各个驾驶员之间相互间流，并且由于录音开关51装在方向盘上，操作起来简单，不会分散驾驶员注意力，进而保证行车安全。
52.在一种可能的应用场景中，如图6所示，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的第一监测模块61，其中，同一车辆对应的通讯模块22a与第一监测模块61之间通过总线连接；各个第一监测模块61，分别用于对各个驾驶员的驾驶行为进行监测，生成各个驾驶行为分别对应的第一监测数据，并通过通讯平台21将各个第一监测数据发送给各个车辆分别对应的通讯模块22a，以使各个通讯模块22a对接收到的第一监测数据进行展示。
53.通过上述系统，在实现各个驾驶员之间的及时沟通交流，保障行车过程趣味性的同时，还可以使得各个驾驶员互相之间能够互相监督和了解彼此之间的驾驶状态，在任一驾驶员发生疲劳现象时，其他驾驶员通过通讯模块22a展示的第一监测数据，便可以发现该疲劳驾驶现象，进而可以通过发送语音信息对其进行提示，保障车队行车安全。
54.在一种可能的应用场景中，如图7所示，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的第二监测模块71，其中，同一车辆对应的通讯模块22a与第二监测模块71之间通过总线连接；各个第二监测模块，分别用于对各个驾驶员的心率进行监测，生成各个第二监测数据，并通过通讯平台21将各个第二监测数据发送给各个车辆分别对应的通讯模块22a，以使各个通讯模块22a对接收的第二监测数据进行展示。
55.通过上述系统，在实现各个驾驶员之间的及时沟通交流，保障行车过程趣味性的同时，还可以使得各个驾驶员互相之间能够互相监督和了解彼此之间的心率状态，其中，心率状态可以反应驾驶员是否存在疲劳驾驶现象。因此，在任一驾驶员心率明显放缓时，可以判断该驾驶员处于疲劳驾驶状态，其他驾驶员通过通讯模块22a展示的第二监测数据，便可以发现该疲劳驾驶现象，进而可以通过发送语音信息对其进行提示，保障车队行车安全。
56.在一种可能的应用场景中，如图8所示，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的定位模块81，其中，同一车辆对应的通讯模块22a与定位模块81之间通过总线连接；各个定位模块81，分别用于生成各个车辆的定位信息，并通过通讯平台21将各个定位信息发送给各个车辆分别对应的通讯模块22a，以使通讯模块22a对接收的定位信息进行展示。
57.通过上述系统，在实现各个驾驶员之间的及时沟通交流，保障行车过程趣味性的同时，还可以使得各个驾驶员互相之间能够互相监督和了解彼此之间的位置信息，使得任一车辆出现故障时，其余车辆可以对其进行救援。
58.在一种可能的应用场景中，上述任一车载通讯系统所采用的总线为控制器局域网络can。
59.在一种可能的应用场景中，如图9所示，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的告警模块91，其中，同一车辆对应的告警模块91与通讯模块22a之间建立通讯连接；各个告警模块91，分别用于在检测到各个驾驶员的驾驶状态信息异常时，生成告警信息，并将各个告警信息通过各个车辆分别对应的通讯模块22a进行展示。
60.通过上述系统，在无需其余驾驶员的参与下，可以实现对疲劳驾驶的驾驶员进行智能提醒，进而保证各个车辆的行车安全。
61.在一种可能的应用场景中，如图10所示，所述车载通讯系统还包括各个车辆分别对应的身份验证模块101，其中，同一车辆对应的身份验证模块101与通讯模块22a之间建立通讯连接；各个身份验证模块101，分别用于在将各个车辆对应的驾驶员之间建立关联关系之前，对各个驾驶员的身份信息进行验证。
62.通过上述系统，可以保证通讯模块22a所展示的信息均为车队中任一车辆对应的驾驶员对应的数据信息，进而防止非驾驶员发送非真实信息，进而造成其余驾驶员的误判。
63.为了更加详细阐述本技术提供的车载通讯系统，下面通过具体的应用场景进行进一步说明。
64.如图11所示，为一种车载通讯系统示意图。在图11中，包含一个通讯平台以及n个车辆，其中，通讯平台为云平台，n为大于或等于2的整数，各个车辆与通讯平台之间通过4g
或者5g网络建立通讯连接。并且，每个车辆由t-box作为信号源，并通过usb为车载主机创建4g或者5g网络，使得车载主机能够与通讯平台之间建立网络通讯。
65.在本应用场景中，车载主机上安装有通讯应用程序(application program，app)，并且车载主机与方控开关、驾驶员监测模块以及心率监测模块连接，其中，方控开关可以为驾驶员录音设备的启动开关，驾驶员监测模块用于对驾驶员的疲劳、危险动作进行检测，心率监测模块用于监测驾驶员的心脏监控进行监测。
66.上述车载通讯系统对应的工作流程如图12所示，在各个驾驶员登陆通讯app后，首先进行身份验证，比如，通过动态口令或者静态密码来进行身份验证；若验证成功，那么就能加入聊天室；若验证失败，则无法加入。同时，系统还会进行系统自检，若自检异常，则提示系统故障；若系统自检正常，那么就会实时上传驾驶员的驾驶状态，此外，系统还是检测驾驶员是否按压方控开关，若是，则对驾驶员进行语音录入，否则，直接播放其他各个驾驶员的语音，以使驾驶员可以聆听聊天，进而实现各个驾驶员之前的交流互通。
67.在本应用场景中，聊天室对应的界面如图13所示，在图13中，将驾驶员在定位信息展现在聊天界面的地图展示区域，同时，将每个驾驶员驾驶状态展现在成员列表中，包括疲劳驾驶状态、危险驾驶状态等，当然也可以将驾驶员的心率状态信息等其他个人信息进行展现。
68.通过上述系统，不仅可以保证驾驶员之间的实时沟通，还可以对驾驶员的驾驶状态以及心率状态进行监测，保证驾驶员在安全驾驶。
69.尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
70.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。