一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于用于列车的通信领域，特别涉及一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统。
【背景技术】
[0002]根据铁路运输管理部门的规定，在铁路线上行驶的列车，必须加装列尾控制器，以保障列车的完整性和运行安全，所以现在运行的列车都安装有列尾装置。
[0003]正常情况下列尾控制器和机车台可以进行通信，但只要列车一钻进隧道，由于山体的阻挡，其通信链路就会受到影响，甚至中断。为了不使列车进入隧道后机车台与列尾控制器之间的通讯中断，就必须安装列尾无线信号覆盖补盲系统。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题，是针对前述【背景技术】的缺陷和不足，设计一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，实现了列车进入隧道后，由于山体阻挡而导致机车台和列尾控制器不能正常通信的问题。
[0005]本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案:
[0006]一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，该系统设置在有阻挡物而形成的信号盲区内，其包括列车探测器、直放站、光纤传输通道以及网管系统；所述直放站设置在信号盲区的入口或出口处，直放站上装配有盲区天线以及八木天线；所述盲区天线朝向盲区内部，八木天线朝向盲区外部；所述列车探测器也设置在信号盲区的入口或出口处，用于检测是否有列车驶入或者驶出盲区；所述列车探测器和直放站之间通过光纤传输通道进行通信。
[0007]所述直放站包括低噪放大器、功率放大器、控制器以及开关装置；所述低噪放大器是一个适合机车电台的低噪声前置放大器，并与功率放大器一起组成一体化放大模块，其连接在开关装置的驻点上，并且与控制器相连接；所述控制器还连接列车探测器，其通过列车探测器发来的信号开启或者关闭开关装置。
[0008]所述直放站的通信信号为射频信号，分为上行信号和下行信号；其频率范围是:上行信号457-459MHz，下行信号467_469MHz。
[0009]所述直放站至少有两台，根据列车行驶的方向，进入信号盲区时的直放站称为列尾近端机，另一台为列尾远端机；所述列尾近端机的上行信号为457-459MHZ，下行信号为467-469MHz ;列尾远端机的上行信号为457_459MHz，下行信号为467_469MHz。
[0010]所述列车探测器为红外探测器。
[0011]所述列尾近端机和列尾远端机都至少设置有两台，其中一台为主用设备，另一台为备用设备；所述列车探测器设有至少两组探头，其中一组主用探头，一组备用探头；每组探头都包括接收探头和发射探头。
[0012]所述网管系统与直放站以及列车探测器间进行信息交互，监控各设备的工作状??τ O
[0013]本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:
[0014]本实用新型提供的具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统由列尾近端机、列尾远端机、探测器、光纤传输通道及网管系统组成；采用一个列车探测器，实时监控盲区内列车的驶入驶出情况，在没有列车的情况下，关闭了直放站的通信功能，当有列车驶入后唤醒直放站，大大节省了直放站的能耗延长了直放站的寿命；根据应用场合有选择性的采用单通道或者双通道两种型号的列尾直放站设备，不仅满足了用户不同的应用需求，也节省了工程造价；根据应用场合不同用户可以选择单机或备份型列尾直放站，节省成本；关键模块冗余备份，提高了系统的可靠性；远程集中监控功能，网管中心可以实时了解全线设备的运行状态；本地调试功能，通过本地调试接口，方便维护人员现场对设备进行检修。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统通信结构示意图；
[0016]图2是本实用新型所述直放站结构示意图；
[0017]图3是本实用新型所述直放站控制面板图；
[0018]图4是本实用新型系统控制流程图；
[0019]图5是本实用新型所述探测器连接示意图；
[0020]图6是本实用新型所述主、备直放站连接示意图；
[0021]图7是本实用新型所述直放站机柜安装示意图；
[0022]图8是本实用新型所述直放站机柜安装示意图；
[0023]图9是本实用新型所述述探测器内部连示意图；
[0024]图10是本实用新型所述直放站结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型提供一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，为使本实用新型的目的，技术方案及效果更加清楚，明确，以及参照附图并举实例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]下面结合附图1-10对实用新型的技术方案进行详细说明:
[0027]在本实施例中，直放站采用TGZ450_QUA型直放站机柜，系统安装的环境为山洞区域；如图1所示:列车探测器分别安装在隧道的两个洞口，当列车进入隧道口 A，列车探测器发出列车进入信号，直放站中的控制器把直放站设置成:A发458.2MHz/收468.2MHz ；B发468.2MHz/ 收 458.2MHz。
[0028]反之，当列车进入隧道口 B，列车探测器发出列车进入信号，直放站控制器把直放站设置成:A 发 468.2MHz/ 收 458.2MHz ；B 发 458.2MHz/ 收 468.2MHz。
[0029]根据如图2、图4、图10所示的直放站结构示意图，具体阐述本系统工作原理:
[0030]列尾设备即直放站安装在隧道的两个洞口，隧道天线朝向洞内，八木天线朝向洞夕卜。在没有列车经过的时候，设备处于休眠状态，关闭功放PA，以减少能耗。当有列车经过时，系统将进入工作状态，并根据列车的运行方向为列尾通讯准备好通道，下面将以列车的不同来向介绍系统的运行:
[0031 ] 当列车从A端进洞时，首先将触发安装在洞口的红外探测器，直放站TGZ450_QUA_A将迅速做出反应，打开468LNA，LNA为低噪放大器，并以消息的形式通知TGZ450_QUA_B有列车进入；TGZ450_QUA_B将打开458LNA，这样通道就建立起来了。这时如果列尾装置进行通讯，其信号流程如下:
[0032]机车电台发出的458MHZ信号将被TGZ450_QUA_B的隧道天线接收，经过458LNA放大后进入光端机传给TGZ450_QUA_A，TGZ450_QUA_A的门限开关在收到高于其门限电平的信号后，将通知控制板打开功放PA，这时控制器将控制RF_SW断开，关闭468LNA，(保护LNA低噪放，)然后才打开功放PA，这样一来，458MHZ的机车电台信号就通过A端的八木天线传给了列尾控制器。当门限开关的信号指示无效时，关闭功放PA，控制RF_SW闭合使接收通道畅通，打开468LNA。
[0033]当列尾设备给机车电台传递数据时，其468MHZ的信号将被A端的八木天线接收，经过468LNA放大后进入光端机传给TGZ450_QUA_B，TGZ450_QUA_B的门限开关在收到高于其门限电平的信号后，将通知控制板打开功放PA，这时控制板将控制RF_SW断开，关闭458LNA，(保护LNA低噪放，)然后才打开功放PA，这样一来，468MHZ的列尾电台的信号就通过B端的隧道天线传给了机车电台。当门限开关的信号指示无效时，关闭功放PA，控制RF_Sff闭合使接收通道畅通，同时打开458LNA ;当B端的探测器探测到列车尾部离开时，TGZ450_QUA_B在关闭458LNA的同时，以消息的形式通知TGZ450_QUA_A列车离开，双方进入休眠状态。
[0034]当列车从B端进洞时，首先将触发安装在洞口的红外探测器，直放站TGZ450_QUA_B将迅速做出反应，打开468LNA，并以消息的形式通知TGZ450_QUA_A有列车进入；TGZ450_QUA_A将打开