458LNA，这样通道就建立起来了。这时如果列尾装置进行通讯，其信号流程如下:
[0035]机车电台发出的458MHZ信号将被TGZ450_QUA_A的隧道天线接收，经过458LNA放大后进入光端机传给TGZ450_QUA_B，TGZ450_QUA_B的门限开关在收到高于其门限电平的信号后，将通知控制板打开功放PA，这时控制板将控制RF_SW断开，关闭468LNA，(保护LNA低噪放)然后才打开功放PA，这样一来，458MHZ的机车电台信号就通过B端的八木天线传给了列尾控制器。当门限开关的信号指示无效时，关闭功放PA，控制RF_SW闭合使接收通道畅通，打开468LNA。
[0036]当列尾给机车电台传递数据时，其468MHZ的信号将被B端的八木天线接收，经过468LNA放大后进入光端机传给TGZ450_QUA_A，TGZ450_QUA_A的门限开关在收到高于其门限电平的信号后，将通知控制板打开功放PA，这时控制板将控制RF_SW断开，关闭458LNA，(保护LNA低噪放，)然后才打开功放PA，这样一来，468MHZ的列尾电台的信号就通过A端的隧道天线传给了机车电台。当门限开关的信号指示无效时，关闭功放PA，控制RF_SW闭合使接收通道畅通，同时打开458LNA ；当A端的探测器探测到列车尾部离开时，TGZ450_QUA_A在关闭458LNA的同时，以消息的形式通知TGZ450_QUA_B列车离开，双方进入休眠状态。
[0037]在本实施例中，采用双机热备，即为确保系统的正常运行，双通道直放站采用了双机热备的形式，其工作原理为每台设备根据合路切换单元提供的主、从信号来确立自己的身份，处于主机身份的直放站要负责通讯链路的畅通，从机处于一种热备状态，一旦主机出现故障，合路切换单元将通知从机进入工作状态。
[0038]故障监测问题:设备在自检时的所有故障都要向网管报告，但要申请切换的故障必须是致命的，比如:光端机告警、模块坏等等。
[0039]图3为本实用新型所述直放站控制面板图，系统运行时指示灯闪烁，表明系统在工作。
[0040]接收、发射:当门限开关在收到高于其门限电平的信号，打开功放PA后，点亮自己的发射灯，同时向对方发送消息，通知对方亮接收灯。
[0041]列车1、列车I1:当列车触发A端探测器时，TGZ450_QUA_A亮列车I灯，并通知TGZ450_QUA_B亮列车I灯；当列车离开A端探测器时，TGZ450_QUA_A灭列车I灯，并通知TGZ450_QUA_B灭列车I灯；当列车触发B端探测器时，TGZ450_QUA_B亮列车II灯，并通知TGZ450_QUA_A亮列车II灯；当列车离开B端探测器时，TGZ450_QUA_B灭列车II灯，并通知TGZ450_QUA_A 灭列车 II 灯。
[0042]图5为本实用新型所述探测器连接示意图，如图5、图9所示，在隧道的A、B洞口分别安装列车探测器，从洞口开始按照1、2、3的顺序向内安装。当任意一个探头损坏后，可以利用另外两个探头进行工作，平时使用A，B探头进行工作。供电采用4线环路方式，分别给发射和接收探头供电，采用RVVP4*1.5屏蔽电缆。信号线采用RVVP4*1的屏蔽电缆。红外探头安装在一个盒体内，同时有接线排和接地线。
[0043]当主用设备出现故障后，通知切换开关切换到备用通道，同时通知另外一边设备进行同样的切换；通过网管控制，备用设备也可以强制切换；备用设备平常处于休眠状态:控制单元停止工作。
[0044]本系统的技术指标要求如下:
[0045](I)在列车通过信号机后的1600m的范围内，要求机车数传台和列尾数传台能够正常通信。
[0046](2)工作频率:机车台:TX:458.2M ；RX:468.2M ;列尾台:TX:468.2M;RX:458.2M
[0047](3)发射功率:机车:5W;列尾:2W
[0048](4)覆盖场强:> 6dBu
[0049](5)传输时延:50us
[0050](6)主备切换时间:〈1ms
[0051](7)信道建立时间:〈200us
[0052]该系统中网管系统的功能为:设置查询本地和远程功放的发射功率和增益；设置查询门限开关的增益；远程自检；查询设备工作状态(等待、开启、发射等)；要求面板显示；查询主备状态；要求面板显示；查询设备2通道开启时间和时长；查询红外探测器的状态；要求面板显示；电源状态:输入电压，输出电压，电池电压，输出电流；要求面板显示；设备各模块报警状态；要求面板显示。
[0053]可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，其特征在于:该系统设置在有阻挡物而形成的信号盲区内，其包括列车探测器、直放站、光纤传输通道以及网管系统；所述直放站设置在信号盲区的入口或出口处，直放站上装配有盲区天线以及八木天线；所述盲区天线朝向盲区内部，八木天线朝向盲区外部；所述列车探测器也设置在信号盲区的入口或出口处，用于检测是否有列车驶入或者驶出盲区；所述列车探测器和直放站之间通过光纤传输通道进行通信。2.根据权利要求1所述的一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，其特征在于:所述直放站包括低噪放大器、功率放大器、控制器以及开关装置；所述低噪放大器是一个适合机车电台的低噪声前置放大器，并与功率放大器一起组成一体化放大模块，其连接在开关装置的驻点上，并且与控制器相连接；所述控制器还连接列车探测器，其通过列车探测器发来的信号开启或者关闭开关装置。3.根据权利要求2所述的一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，其特征在于:所述直放站的通信信号为射频信号，分为上行信号和下行信号；其频率范围是:上行信号为457-459MHz，下行信号为467_469MHz。4.根据权利要求3所述的一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，其特征在于:所述直放站至少有两台，根据列车行驶的方向，进入信号盲区时的直放站称为列尾近端机，另一台为列尾远端机；所述列尾近端机的上行信号为457-459MHZ，下行信号为467-469MHz ;列尾远端机的上行信号为457_459MHz，下行信号为467_469MHz。5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，其特征在于:所述列车探测器为红外探测器。6.根据权利要求4所述的一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，其特征在于:所述列尾近端机和列尾远端机都至少设置有两台，其中一台为主用设备，另一台为备用设备；所述列车探测器设有至少两组探头，其中一组主用探头，一组备用探头；每组探头都包括接收探头和发射探头。7.根据权利要求5所述的一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，其特征在于:所述网管系统与直放站以及列车探测器间进行信息交互，监控各设备的工作状??τ O
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有列尾无线信号覆盖补盲功能的光纤直放站系统，该系统设置在有阻挡物而形成的信号盲区内，其包括列车探测器、直放站、光纤传输通道以及网管系统；所述直放站设置在信号盲区的入口或出口处，直放站上装配有盲区天线以及八木天线；所述盲区天线朝向盲区内部，八木天线朝向盲区外部；所述列车探测器也设置在信号盲区的入口或出口处，用于检测是否有列车驶入或者驶出盲区；所述列车探测器和直放站之间通过光纤传输通道进行通信。该系统实现了列车进入隧道后，由于山体阻挡而导致机车台和列尾控制器不能正常通信的问题。
【IPC分类】H04B10/2575
【公开号】CN204886970
【申请号】CN201520359077
【发明人】蔡虎
【申请人】南京泰通科技股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年5月29日