本发明涉及车用阻尼片生产技术领域，具体是一种车用环保阻尼片及其制备方法。
背景技术：
随着人们环保意识的不断提高以及各国环保法规的相继出台，绿色汽车已经成为未来汽车发展的必然趋势，因而如何使汽车满足环境保护的要求，便提到了汽车厂商们的议事日程。而环保型阻尼新材料作为未来汽车阻尼材料发展的主流，必将在其中扮演非常重要的角色，可以预测在不久的将来，更高性能的复合材料将更大范围地应用在汽车和铁路机车领域中。近几年，随着交通领域发展步伐加快，轿车、高铁、地铁数量的增长带动新材料行业快速发展，环保型阻尼新材料市场稳中有升，加之全球经济的逐渐复苏，阻尼复合材料在轿车以及铁路机车上应用加快，阻尼材料的需求量将会稳步持续上升，因此，需要一种车用环保阻尼片及其制备方法。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车用环保阻尼片及其制备方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车用环保阻尼片，所述阻尼片包括两层，分别为阻燃层和阻尼层，其中，阻尼层由包含以下重量份的组分制成：天然橡胶20-30份，氯化丁基橡胶120-150份，相容剂2-5份，石墨烯泡沫5-10份，偶联剂1-3份，抗氧剂0.5-1份，阻燃剂3-5份，硫化剂1-3份。
作为本发明进一步的方案：所述阻燃层为金属材料，所述阻燃层厚度为0.3-0.5mm，所述阻尼层厚度为1-2mm。
作为本发明进一步的方案：所述相容剂为异丁二烯-异戊二烯的共聚物，其中，异戊二烯的含量为50～80％。
作为本发明进一步的方案：所述偶联剂为钛酸酯偶联剂、硅烷类偶联剂、铝酸酯偶联剂中的一种或几种的混合物。
作为本发明进一步的方案：所述抗氧剂为烷基化单酚类抗氧剂、硫代双酚类抗氧剂中的一种或几种的混合物。
作为本发明进一步的方案：所述硫化剂为氧化锌、二硫氨甲酸盐、na-22、硫脲、烷基酚醛树脂、硫磺中的一种。
作为本发明进一步的方案：所述阻燃剂为单磷酸芳基磷酸酯、叔丁基磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯酯)、双酚a-双(磷酸二苯酯)、三(2-氯乙基)磷酸酯(tcep)、四(2-氯乙基)-2,2-二(氯甲基)-1，3-亚丙基二磷酸酯、1,2-亚乙基-四(2-氯乙基)二磷酸酯、甲基磷酸二甲酯、乙基磷酸二乙酯中的一种。
一种车用环保阻尼片的制备方法，包括以下步骤：
s1：先将按照比例配好的各种原料进行高度混合并升温至50-80℃，随后冷却至常温；
s2：步骤s1中的混合料进入双阶式即双单螺杆片材挤出机组生产线进行挤出；
s3：经过步骤s2挤出后，通过t形模头、三辊压光、导辊冷却、切边、牵引和剪切、制得阻尼片中的阻尼层；
s4：通过胶粘剂将步骤s3制得的阻尼层与阻燃金属粘接，得到阻尼片。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采样天然橡胶和氯化丁基橡胶，环保无污染，无刺激性气味，硫化剂含量少，具有良好的硫化粘合性能，耐热性阻燃性好；添加的阻燃剂再配合阻燃金属，使得阻尼片具有很好的阻燃效果；通过设置的石墨烯泡沫，使得阻尼片具有极佳的吸声消音功能，功能强大，制备简单，值得推广。
具体实施方式
下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
一种车用环保阻尼片，所述阻尼片包括两层，分别为阻燃层和阻尼层，其中，阻尼层由包含以下重量份的组分制成：天然橡胶20份，氯化丁基橡胶120份，相容剂2份，石墨烯泡沫5份，偶联剂1份，抗氧剂0.5份，阻燃剂3份，硫化剂1份。
其中，所述阻燃层为金属材料，所述阻燃层厚度为0.3mm，所述阻尼层厚度为1mm，所述相容剂为异丁二烯-异戊二烯的共聚物，其中，异戊二烯的含量为50％，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂、硅烷类偶联剂、铝酸酯偶联剂中的一种或几种的混合物，所述抗氧剂为烷基化单酚类抗氧剂、硫代双酚类抗氧剂中的一种或几种的混合物，所述硫化剂为氧化锌、二硫氨甲酸盐、na-22、硫脲、烷基酚醛树脂、硫磺中的一种，所述阻燃剂为单磷酸芳基磷酸酯、叔丁基磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯酯)、双酚a-双(磷酸二苯酯)、三(2-氯乙基)磷酸酯(tcep)、四(2-氯乙基)-2,2-二(氯甲基)-1，3-亚丙基二磷酸酯、1,2-亚乙基-四(2-氯乙基)二磷酸酯、甲基磷酸二甲酯、乙基磷酸二乙酯中的一种。
一种车用环保阻尼片的制备方法，包括以下步骤：
s1：先将按照比例配好的各种原料进行高度混合并升温至50℃，随后冷却至常温；s2：步骤s1中的混合料进入双阶式即双单螺杆片材挤出机组生产线进行挤出；s3：经过步骤s2挤出后，通过t形模头、三辊压光、导辊冷却、切边、牵引和剪切、制得阻尼片中的阻尼层；s4：通过胶粘剂将步骤s3制得的阻尼层与阻燃金属粘接，得到阻尼片。
实施例二：
一种车用环保阻尼片，所述阻尼片包括两层，分别为阻燃层和阻尼层，其中，阻尼层由包含以下重量份的组分制成：天然橡胶30份，氯化丁基橡胶150份，相容剂5份，石墨烯泡沫10份，偶联剂3份，抗氧剂1份，阻燃剂5份，硫化剂3份。
其中，所述阻燃层为金属材料，所述阻燃层厚度为0.5mm，所述阻尼层厚度为2mm，所述相容剂为异丁二烯-异戊二烯的共聚物，其中，异戊二烯的含量为80％，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂、硅烷类偶联剂、铝酸酯偶联剂中的一种或几种的混合物，所述抗氧剂为烷基化单酚类抗氧剂、硫代双酚类抗氧剂中的一种或几种的混合物，所述硫化剂为氧化锌、二硫氨甲酸盐、na-22、硫脲、烷基酚醛树脂、硫磺中的一种，所述阻燃剂为单磷酸芳基磷酸酯、叔丁基磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯酯)、双酚a-双(磷酸二苯酯)、三(2-氯乙基)磷酸酯(tcep)、四(2-氯乙基)-2,2-二(氯甲基)-1，3-亚丙基二磷酸酯、1,2-亚乙基-四(2-氯乙基)二磷酸酯、甲基磷酸二甲酯、乙基磷酸二乙酯中的一种。
一种车用环保阻尼片的制备方法，包括以下步骤：
s1：先将按照比例配好的各种原料进行高度混合并升温至80℃，随后冷却至常温；s2：步骤s1中的混合料进入双阶式即双单螺杆片材挤出机组生产线进行挤出；s3：经过步骤s2挤出后，通过t形模头、三辊压光、导辊冷却、切边、牵引和剪切、制得阻尼片中的阻尼层；s4：通过胶粘剂将步骤s3制得的阻尼层与阻燃金属粘接，得到阻尼片。
实施例三：
一种车用环保阻尼片，所述阻尼片包括两层，分别为阻燃层和阻尼层，其中，阻尼层由包含以下重量份的组分制成：天然橡胶25份，氯化丁基橡胶135份，相容剂4份，石墨烯泡沫8份，偶联剂2份，抗氧剂0.7份，阻燃剂4份，硫化剂2份。
其中，所述阻燃层为金属材料，所述阻燃层厚度为0.4mm，所述阻尼层厚度为1.5mm，所述相容剂为异丁二烯-异戊二烯的共聚物，其中，异戊二烯的含量为65％，所述偶联剂为钛酸酯偶联剂、硅烷类偶联剂、铝酸酯偶联剂中的一种或几种的混合物，所述抗氧剂为烷基化单酚类抗氧剂、硫代双酚类抗氧剂中的一种或几种的混合物，所述硫化剂为氧化锌、二硫氨甲酸盐、na-22、硫脲、烷基酚醛树脂、硫磺中的一种，所述阻燃剂为单磷酸芳基磷酸酯、叔丁基磷酸三苯酯、间苯二酚双(磷酸二苯酯)、双酚a-双(磷酸二苯酯)、三(2-氯乙基)磷酸酯(tcep)、四(2-氯乙基)-2,2-二(氯甲基)-1，3-亚丙基二磷酸酯、1,2-亚乙基-四(2-氯乙基)二磷酸酯、甲基磷酸二甲酯、乙基磷酸二乙酯中的一种。
一种车用环保阻尼片的制备方法，包括以下步骤：
s1：先将按照比例配好的各种原料进行高度混合并升温至65℃，随后冷却至常温；s2：步骤s1中的混合料进入双阶式即双单螺杆片材挤出机组生产线进行挤出；s3：经过步骤s2挤出后，通过t形模头、三辊压光、导辊冷却、切边、牵引和剪切、制得阻尼片中的阻尼层；s4：通过胶粘剂将步骤s3制得的阻尼层与阻燃金属粘接，得到阻尼片。
采用美国ta公司生产的dma-q800动态机械分析仪对阻尼性能进行测试，按照edin54837标准对阻燃性能进行测试，取相同尺寸的实施例一、实施例二和实施例三制得的阻尼片，分别进行阻尼性能测试和阻燃性能测试，测试过程中，实施例一、实施例二和实施例三制得的阻尼片的表现均为外观无明显变化并且无剥离现象，由此可得，本发明制得的阻尼片具有较好的阻尼性能和阻燃性。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。