视图。
[0035] 图7是对微小突起的变形方式不同的其他的实施例进行说明的图，是与图5对应 的剖视图。
[0036] 图8是对微小突起的配置图案的另一例进行说明的图，是与图6对应的俯视图。
[0037] 图9是对在图8的配置图案中、设置于表层构件的一组一对微小突起被向设置于 基材的一对倾斜面按压而分别向内侧挠曲变形时的变形方式进行说明的图，是与图5对应 的剖视图。
[0038] 图10是对在图9中省略了一对倾斜面之间的挡块的又一实施例进行说明的剖视 图。
[0039] 图11是对在图8的配置图案中、使一组一对微小突起分别挠曲变形的变形引导部 的又一实施例进行说明的图，是示出设置于基材的一对褶皱面的俯视图。
[0040] 图12是对在图11的实施例中、设置于表层构件的一组一对微小突起通过设置于 基材的一对褶皱面而分别向内侧挠曲变形时的变形方式进行说明的图，是与图10对应的 剖视图。
[0041] 图13是对在表层构件固定安装有表皮件的其他的实施例进行说明的图，是与图1 对应的剖视图。
[0042] 图14是对第1构件为表层构件、第2构件为固定于基材的缓冲构件的又一实施例 进行说明的图，是与图1对应的剖视图。
[0043] 图15是对在图8的配置图案中、在设置于表层构件的一组一对微小突起被向基材 按压而向同一方向挠曲变形的情况下在板状部产生的反作用力进行说明的图，是与图9对 应的剖视图。
【具体实施方式】
[0044] 本发明可应用于车门装饰件和/或后备箱侧壁装饰件（luggagesidetrim)、仪 表板等车辆用内饰部件和/或、安装于该内饰部件的装饰物等，但也能够应用于车辆用以 外的面板部件。另外，不仅能够应用于板状的面板部件，也能够应用于具有三维地弯曲的立 体形状的第1构件或在基材的表面重合了第2构件的立体部件。在使用第1构件作为基材 的情况下，适合使用硬质聚氯乙烯和/或聚丙烯、聚乙烯、ABS等比较硬质的合成树脂材料， 但也可以是金属等其他的材料制。在使用第1构件作为表层构件的情况下和/或作为第2 构件的树脂材料，适于使用软质聚氯乙烯和/或苯乙烯系、烯烃系、聚酯系等各种热塑性树 月旨。也可以在表层构件进而粘贴表皮件，作为表皮件，不仅能够采用例如软质聚氯乙烯和/ 或苯乙烯系、烯烃系、聚酯系等各种热塑性树脂，也能够采用纺织布和/或无纺布、编织布、 聚氯乙烯、软质薄膜等各种表皮材料。在使用第1构件作为表层构件的情况下，能够根据需 要而在第2构件的背面侧（突起的相反侧）配设比较硬质的基材。
[0045] 赋予缓冲性的多个突起构成为例如俯视成长方形，但也能够为正方形和/或圆 形、椭圆形、或弯曲为圆弧状的弯曲形状等各种形状。也可以使突出方向的截面形状连续地 变化，例如设为越靠顶端侧截面面积变得越小的顶端变细形状等，也可以为了容易向一方 挠曲而设为相对于中心线不对称的形状。多个突起可以都为同一形状，但也能够使形状不 同的多种突起混合存在而配置。
[0046] 上述突起，以形成例如多个多边形的各边与分别相邻的多边形的边相重叠的格子 图案的方式，设置于构成该多边形的各边或角部的位置。格子图案被确定为例如同一形状 的等边三角形和/或正方形、或正六边形作为多边形连续地反复，但也可以是长方形和/或 菱形、平行四边形、不等边三角形、不等边六边形等连续地反复。另外，也可以是多种多边形 有规则地反复的格子图案和/或、多种多边形不规则地相邻设置的格子图案，能够为各种 格子图案。此外，还能够为各种方式，例如能够随机设置多个突起，也能够如第7发明那样 以一直线上的一对突起为一组而设定配置图案等。
[0047] 另外，突起例如在上述多边形的各边各配置有1个，但也能够在各边配置2个以 上。在为多边形的各边的长度不同的长方形和/或平行四边形的情况下，也可以在长边与 短边突起的数量不同。各突起例如被设置成长条方向与多边形的边平行的姿势，但也能够 设置成长条方向与边正交的姿势，还能够设置成以预定的角度倾斜的倾斜姿势。也可以根 据格子图案中的突起的配置场所，而设置成突起的长条方向与边平行或者与边正交。
[0048] 散布形成于板状部的多个突起，在使柔软感提高上优选以在挠曲变形时不互相干 涉的方式根据突起高度而隔开预定的间隔设置，但也能够设置成例如在预定的变形阶段多 个突起互相干涉。
[0049] 作为变形引导部，适于使用倾斜面和/或褶皱面，但也可以仅设置阻止突起的顶 端向一方向的相反侧滑动移动的坡度和/或壁面等。在俯视的形状为长方形的突起的情况 下，由于向与其长条方向呈直角的宽度方向挠曲变形，所以只要以向其宽度方向的一方挠 曲变形的方式设置变形引导部即可。在突起为圆柱形状且能够在绕轴心的整周挠曲变形的 情况下，只要设置能够使得向绕轴心的一方向挠曲变形的倾斜面等作为变形引导部即可。
[0050] 在第2发明中，在变形引导部连续地设有收置向一方向挠曲变形了的突起的收置 凹部，但该收置凹部，不需要能够完全收置挠曲变形了的突起，只要能够收置至少一部分即 可。该收置凹部，与作为突起的挠曲方向的一方向平行地设置，但也能够将收置凹部的端部 的阶梯差和/或倾斜面、弯曲面等用作变形引导部。第3发明的弯曲面例如以一定的曲率 设置，但也能够设置曲率阶段性地或连续地变化的弯曲面。也能够采用将平坦面精细地连 接、作为整体能够看作弯曲形状的弯曲面。
[0051] 在第4发明中，作为变形引导部设置倾斜面，但该倾斜面的倾斜角度可以是一定 的，也可以阶段性地或连续地变化。弯曲为圆弧状的弯曲面也能够看作为倾斜面。在第5发 明中在倾斜面的下游侧设有挡块，但在第4发明的实施时不必一定设置挡块，例如在如第7 发明那样使一对突起向互相接近的内侧挠曲变形的情况下，能够通过这些突起互相抵接来 限制一定量以上的挠曲变形。对于限制突起的挠曲变形量的挡块，不仅在作为变形引导部 设有倾斜面的情况下，在使用褶皱面等其他的变形引导部的情况下，也能够在一方向的下 游侧设置挡块来限制变形量。
[0052] 在第6发明中，作为变形引导部设有褶皱面，该褶皱面作为摩擦系数比重合面的 其他的部分大的摩擦面而发挥功能，该凹凸的大小可适当确定。对于褶皱面，在第2构件由 树脂材料成型的情况下，能够通过在成型模具设置褶皱面来与第2构件的成型同时设置， 但也能够通过后续加工设置褶皱面。在其他的发明的实施时，可以将摩擦系数较大的摩擦 构件埋入重合面，相反也可以将摩擦系数较小的滑动构件埋入重合面、使突起向该滑动构 件侧滑动移动。
[0053] 实施例
[0054] 以下，一边参照附图一边对本发明的实施例进行详细说明。
[0055] 图1是应用了本发明的装饰物10的纵剖图，该装饰物10被设置于车辆用车门装 饰件的上端的肩部（窗的下端部分）。装饰物10是由板状的基材14和配置成沿该基材14 的表面22大致平行地重合的表层构件16构成的重合复合部件，相当于板状面板，基材14 的表面22相当于重合面。
[0056] 表层构件16为第2构件，通过软质聚氯乙烯等性质比较柔软的能够弹性变形的合 成树脂材料一体成型，具有与上述表面22大致平行的板状部18,并且在该板状部18的背 面一体地设有朝向基材14的表面22突出的多个微小突起20。而且，通过这些微小突起20 在板状部18与表面22之间形成有空间24,并且在微小突起20的顶端密合于表面22的状 态下，板状部18的外周末端部26被卷绕于基材14的外周缘部并卡定于未图示的卡定部， 表层构件16被一体地安装于基材14。基材14相当于第1构件，通过比上述表层构件16硬 质的聚丙烯等合成树脂材料一体成型，经由设置于背面的安装部30 -体地安装于车辆用 车门装饰件。微小突起20相当于突起。
[0057] 图2是对散布形成于上述表层构件16的背面的多个微小突起20进行说明的图， (a)是在接近实际的大小的状态（直径50mm)下示出的俯视图，（b)是放大示出 (a)中的lib部分的俯视图。这些俯视图都是从垂直方向于所述板状部18的方向观察的 状态。另外，图3是图2的（b)中的III-III向视部分的放大纵剖图，图4是图2的（b)中 的IV-IV向视部分的放大纵剖图。从这些图可知，多个微小突起20为同一形状，在从垂直 于板状部18的方向观察的俯视下（图2的状态）呈长条形状（在该实施例中为长方形）， 以形成同一形状的多个多边形的各边与分别相邻的多边形的边相重叠的格子图案34的方 式，以该边与长条方向大致平行的姿势设置于构成该多边形的各边的位置。在本实施例中， 微小突起20的俯视下的形状为将四角倒圆角的长方形，该微小突起20以其长条方向与多 边形的各边一致的姿势配置。另外，如图2的（b)中通过双点划线所示，格子图案34为一 定大小的正六边形作为多边形而连续地重复的蜂窝图案，微小突起20在该正六边形的各 边的中央部分各设置有1个。
[0058] 如从图3、图4可知，上述微小突起20呈截面面积随着朝向顶端侧而变小的平 缓的顶端变细形状。另外，图3所示的与长条方向呈直角的宽度方向的纵剖形状、以及 图4所示的长条方向的纵剖形状，都相对于与板状部18垂直的中立面呈对称形状，在顶 端周缘部（截面形状的两端部）设有圆角。对该微小突起20更具体地进行说明，格子图 案34的