1)turbocharged diesel engine涡轮增压柴油机
1.Modeling & Simulation of Electronic Speed Control System for Turbocharged Diesel Engines;涡轮增压柴油机电控调速系统的模型与仿真
2.The dynamic simulation model of an exhaust-gas turbocharged diesel engine is presented in this paper.针对采用RQV调速器、进气中冷器以及MPC排气系统的废气涡轮增压柴油机进行研究,提出了其动态工作的仿真模型。
3.This study proposed a thermodynamic cycle in which different kinds of working substances are injected in a cylinder in order to improve performance of turbocharged diesel engines.为了改善涡轮增压柴油机的性能,本文提出了一种向缸内喷射不同工质的热力循环,建立了该循环的数学模型,推导了性能指标的计算式,给出了各种喷射参数与性能指标的关系,从理论上证明了该循环的性能得到了改善。
英文短句/例句
1.Modeling & Simulation of Electronic Speed Control System for Turbocharged Diesel Engines;涡轮增压柴油机电控调速系统的模型与仿真
2.Modeling of Turbocharged Diesel Engine Transient Characteristics Under Degaussing Condition涡轮增压柴油机消磁工况下的瞬态特性仿真研究
3.turbo charter for diesel generator柴油发电机涡轮增压器
4.Apply to diesel、pressure or non-turbine pressure engine.使用于柴油，增压或非涡轮增压发动机。
5.Research on the Calibration between Turbochargers and High Pressure Common Rail Diesel Engine涡轮增压器与高压共轨柴油机的匹配研究
6.Marine Diesel Engine Match with Turbocharger and the Research of Computer Simulation;船舶柴油机涡轮增压器配合及计算机仿真研究
7.3D Model Computer Aided Design of Turbine-Blades of Ship Diesel s Turbine Compressor;船用柴油机涡轮增压器涡轮端叶片计算机辅助设计
8.The technical specifications of turbochargers used for marine diesel enginesGB/T13410-1992船用柴油机涡轮增压器技术条件
9.Research and Development of Measuring and Analyzing System of Turbocharge System of Diesel Engine;柴油机涡轮增压测量分析系统研制与试验研究
10.The Analysis about Adaptablity of Marine Diesel Turbocharger to Ambient Temperatue;船用柴油机涡轮增压器对环境温度适应性分析
11.Development and Research of YC4112ZLQ Turbocharged Intercooler Four Valves Diesel Engine;YC4112ZLQ四气门涡轮增压中冷柴油机的开发试验研究
12.How to Prolong the Service Life of Turbo-Pressure Intensifier in a Diesel Engine;延长柴油发动机涡轮增压器使用寿命的方法
13.Simulation & Analysis of Turbocharger Matching with Marine Engine by Software;排气涡轮增压器与船用柴油机的匹配模拟计算分析
14.Simulation on Performance Optimization and Matching of Variable Geometry Turbocharger for Highly-intensified Diesel Engine;高强化柴油机性能优化及可调涡轮增压系统匹配的仿真研究
15.Matching and Optimizing of Diesel Engine for Omnibus with Variable Nozzle Turbocharger;公交车用柴油机与可变喷嘴涡轮增压器的匹配与优化
16.Experiment and Research to Raise the Performances of 6M Turbocharged Intercooler Diesel Engine Using Four Valves Technology;应用四气门技术提高6M涡轮增压中冷柴油机性能的试验研究
17.Effect of VNT Nozzle Opening on Performance and Emissions of an Automotive Diesel Engine;可变喷嘴涡轮增压器喷嘴截面积对车用柴油机性能的影响
18.The Study of Effects of Compound Turbocharger on the Performance and Emissions of LD Diesel Engines复合涡轮增压对轻型柴油机性能和排放影响的研究
相关短句/例句
turbo-charged diesel涡轮增压柴油机
3)turbocharging diesel涡轮增压柴油机
1.Based on the characteristic of dynamic performance of turbocharging diesel and its simulation model, programmed a simulating program by VB.根据涡轮增压柴油机动态性能特点建立其仿真模型 ,利用VB编程语言编制专用仿真程序 ,通过计算机及其对外通讯接口与实际的电子调速器组成半物理仿真系统进行实时仿真 ,从而方便测试电子调速器与增压柴油机配机性能和进行电子调速器参数的调整或预整
2.A kind of dynamic model of turbocharging diesel is described in this paper.研究了废气涡轮增压柴油机作为转速控制对象时的动态数学模型 ,并在此基础上建立了数字式电子调速器仿真系统 。
4)turbo-charged diesel engine涡轮增压柴油机
1.Bench and road tests of turbo-charged diesel engine were carried out at altitude of 20,2200,3800m according to special environment standard of high altitude.针对高海拔地区特殊环境,分别在海拔20,2 200,3 800 m环境对涡轮增压柴油机进行了实地台架及道路试验,结果表明:随着海拔升高,涡轮增压柴油机的动力性、经济性、可靠性等指标都会恶化,但采取适当措施,可以明显减少恶化程度;把最大扭矩点置于增压器压气机最高效率区,而额定功率点效率应在66%左右,能够提高柴油机高原综合性能;提高压缩比和起动机功率是保证高原起动性能的有效办法。
5)diesel turbocharging柴油机涡轮增压
6)Turbocharged marine diesel engine船用涡轮增压柴油机
延伸阅读
动力机械： 废气涡轮增压利用内燃机排气能量驱动废气涡轮增压器实现内燃机增压的方法。废气涡轮增压器(简称涡轮增压器)由涡轮机(见透平)和压气机(见压缩机)两主要部件﹐以及轴和轴承﹑润滑系统﹑冷却系统﹑密封件﹑隔热装置等组成。内燃机气缸排出的高温高速的燃气﹐经排气管供入涡轮增压器的涡轮机﹐推动涡轮旋转﹐涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转。压气机将吸入的空气压缩﹐提高了压力的空气流经内燃机进气管﹐供入气缸﹐从而达到增压的目的。 1905年﹐瑞士工程师A.比希首先提出利用内燃机排气能量驱动涡轮增压器进行增压的设想﹐并于1911 1914年间完成了第一次试验﹐1923年开始用于柴油机。1950年以来﹐废气涡轮增压技术获得了广泛的应用。普通柴油机采用废气涡轮增压可提高功率30～50％。而专门设计的高增压柴油机﹐在增压压力为0.3兆帕时平均有效压力可达 2兆帕。若采用两台串联的涡轮增压器和两台空气冷却器的两级增压方案﹐可使增压压力达到0.4～0.5兆帕﹐在采用低压缩比(7～8)以限制机械负荷的条件下已能使平均有效压力提高到2.5～3.1兆帕以上。功率大于70千瓦的柴油机已大多具有增压变型产品﹐功率大于350千瓦的柴油机几乎都已是增压柴油机。 废气涡轮增压系统 由废气涡轮增压器和内燃机进﹑排气系统组成(见图 废气涡轮增压系统 )。内燃机由于受结构尺寸的限制﹐燃烧气体在气缸内不能充分膨胀至大气压力。因此﹐排气开始时气缸内的燃气压力远比大气压力高﹐这样﹐排气就具有一定能量。废气涡轮增压系统将排气能量有效地传给涡轮机﹐使涡轮机获得较高的效率﹐同时有利于内燃机气缸的扫气。根据排气管中压力状况和排气能量的利用方式﹐废气涡轮增压系统一般分为定压增压系统和脉冲增压系统两类。 定压增压系统 内燃机所有气缸的排气都通入一根粗大的排气总管﹐然后再流入涡轮机。排气总管实际上起稳压作用﹐以使总管内的气体压力基本恒定。这样﹐涡轮在稳定气流下工作﹐故涡轮机效率较高。但采用这种系统时内燃机加速性能和低负荷性能较差﹐所以定压增压系统只适用于高增压﹑工况变化少的场合。 脉冲增压系统 这种系统的特点是在排气管中造成尽可能大的压力脉动。为此﹐排气支管被做得细而且短﹐涡轮尽可能靠近内燃机气缸。排气互不干扰的几个气缸(通常是二缸或三缸)的排气支管连在一根排气管上﹐这样﹐每根排气管中就形成两个或三个连续的排气脉冲波。涡轮机的喷嘴环按排气管数目分组隔开﹐它们互不干扰。采用脉冲增压系统能充分利用排气能量﹐改善变工况性能﹔但涡轮是在脉动气流状态下工作﹐故涡轮机效率较低。 为克服两种系统的缺点﹐人们已研制出脉冲转换系统和多脉冲系统。它们多用在气缸数不是 3倍数的柴油机上。
