用于改进车辆后部乘客气候舒适性的系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开主要涉及车内空气控制系统，且更特别地，涉及作为车辆座椅组件的一部分或连接至车辆座椅组件的系统，用以将随需要或适当的确定而调节的空气选择地且更直接地传输给坐在座椅组件后方的乘客。
【背景技术】
[0002]传统的车辆空气传输系统包括位于车辆前仪表板上的通风口。通风口与第二或后排的任何乘客间隔相对较远。这些空间使得离开通风口的空气在其到达第一和特别是第二排乘客之前相对大量的分散。
[0003]在一些车辆中，第二排空气通风口位于顶棚上或在相邻地面的中央控制台中。这一间隔改进了用于后部乘客的空气可控制性，但是仍然带来了空气到达第二排乘客之前相对大量的分散。
[0004]虽然传统的通风口定位和带来的分散并不是固有的缺点，但是本技术已经发展来实现不能由传统系统实现的加热、通风和空气调节益处。
【发明内容】
[0005]本发明在一方面涉及车内空气控制系统，其是车辆座椅组件的一部分或连接至车辆座椅的后侧用以将根据需要或适当的确定而调节的空气选择地传输给坐在车辆第二或后排的乘客。
本发明提供了以下技术方案:
技术方案1.一种用于车辆的空气传输系统，包括:
车辆座椅组件的座椅靠背；
连接至或整体形成至座椅靠背的空气传输端口 ；以及
输入管，其连接至空气传输端口，用于将从空气源接收的空气传输到空气传输端口 ；其中，空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面对基本车尾方向以在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。
技术方案2.如技术方案I所述的系统，其中空气传输端口能通过自动控制的方式而调
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技术方案3.如技术方案I所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括位于车辆座椅组件中的热电装置。
技术方案4.如技术方案I所述的系统，进一步包括当所述系统安装在车辆中时在主空气栗的下游连接至输入管的中间空气栗。
技术方案5.如技术方案I所述的系统，其中:
空气传输端口是包括至少一个其它空气传输端口的空气传输装置的一部分；以及空气传输端口包括在空气传输装置中位于第二空气传输端口上方的第一空气传输端
□ O 技术方案6.如技术方案I所述的系统，其中空气源包括:
热电(TE)装置；以及
主车辆加热、通风和空气调节(HVAC)源，其也连接至与空气传输端口不同的车辆HVACP ;以及
所述系统进一步包括从包含下述各项的组中选择的至少一个子系统:
使用者-系统界面，其被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制；以及
自动子系统，其被构造且布置在系统中以在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
技术方案7.—种用于为车辆的后座乘客培育用户化小气候的系统，包括:
车辆座椅组件的座椅靠背；
输入管；以及
空气传输端口，其连接至座椅靠背或构成座椅靠背、面对基本车尾方向从而在系统操作期间将通过输入管在空气传输端口处接收的空气从座椅靠背附近向车尾传输。
技术方案8.—种用于为车辆的后部乘客培育用户化小气候的系统，包括:
连接至或整体形成至车辆座椅组件的座椅靠背的空气传输端口 ；以及连接至端口用于从空气源向空气传输端口传输空气的输入管；
其中空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面向基本车尾方向从而在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。
技术方案9.如技术方案8所述的系统，进一步包括座椅靠背。
技术方案10.如技术方案8所述的系统，其中空气传输端口具有基本上矩形的开口。技术方案11.如技术方案8所述的系统，其中空气传输端口能通过自动控制的方式而调节。
技术方案12.如技术方案8所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括位于车辆座椅组件中的热电装置。
技术方案13.如技术方案8所述的系统，进一步包括中间气栗，用于在主HVAC气栗的下游连接和操作。
技术方案14.如技术方案8所述的系统，进一步包括空气传输装置，其包括至少两个空气传输端口，至少两个空气传输端口包括所述空气传输端口，至少两个空气传输端口包括在空气传输装置中位于第二空气传输端口上方的第一空气传输端口。
技术方案15.如技术方案14所述的系统，其中第一空气传输端口被构造且布置成从空气传输装置朝向乘客上部引导空气，并且第二空气传输端口被构造且布置成在所述上部的下方从空气传输装置直接朝向乘客下部引导空气。
技术方案16.如技术方案8所述的系统，其中第一空气传输端口和第二空气传输端口的每一个都能通过自动控制的方式而调节。
技术方案17.如技术方案8所述的系统，进一步包括使用者-系统界面，其被构造且布置成允许控制从空气传输端口传输的空气的量和温度中的一者或二者。
技术方案18.如技术方案17所述的系统，其中空气源包括: 热电(TE)装置；以及
主加热、通风和空气调节(HVAC)源，其也连接至与空气传输端口不同的车辆HVAC 口。技术方案19.如技术方案18所述的系统，进一步包括使用者-系统界面，其被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制。
[0006]技术方案20.如技术方案18所述的系统，进一步包括电路，其被构造且布置在系统中从而在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。
[0007]本发明的其它方面将在下文部分显现且被部分指出。
【附图说明】
[0008]图1是安装在车辆上的空气传输系统的部件的透视图。
[0009]图2是图1的空气传输系统的空气管交叉部的透视图。
[0010]图3是位于前排车辆座椅的背侧上的空气传输系统开口的透视图。
[0011]图4是示出了终端开口的前排座椅的视图。
[0012]图5是空气传输系统的示例性终端部分的透视图，包括开口、可选的局部空调装置以及可选的局部风扇。
[0013]图6是用于与本技术连接使用的示例计算装置。
【具体实施方式】
[0014]正如需要的，在此公开了本公开的详细实施方式。公开的实施方式仅是示例，其可以以多种和替代形式及其组合而实施。正如本文使用的，例如、“示例性”和类似术语，扩张地指示用作图解、样本、模型或模式的实施方式。
[0015]图不必是按比例的并且一些特征可以被夸大或最小化，以使得示出特定部件的细节。在一些示例中，没有详细描述已知的部件、系统、材料或方法，从而避免混淆本公开。因此，本文公开的特定结构和功能细节并不解释为限制，而仅作为权利要求的基础和作为教导本领域技术人员以实施本公开的代表性基础。
[0016]虽然主要结合机动车使用描述本技术，但是本技术并不限于机动车使用。本技术可被类似地用于飞机、船舶和其它交通工具。
[0017]本公开的概览
[0018]在多个实施方式中，本公开描述了车内空气控制系统，其是车辆座椅组件的座椅靠背的一部分或连接至车辆座椅组件的座椅靠背以将根据需要或适当的确定而调节的空气选择地传输到坐在车辆第二或后排的至少一个乘客。
[0019]大部分传统空气控制系统被构造成仅从车辆仪表板通风口将空气大致分散至全部客厢。一些传统的空气控制系统包括顶棚空气传输部件，但是没有紧邻乘客设置以用于从更接近的座椅背面位置将空气引导至乘客面部和胸部的系统。
[0020]在空气控制系统中，可调节空气通风口位于座椅上，用以将调节的空气向车尾传输到坐在座椅后方的乘客，以实现后部乘客更好的气候(例如，热的)舒适性。通风口可由其它术语表示，例如喷嘴或端口。
[0021]通风口紧邻乘客形成包括能够更快获得乘客所需的气候舒适性的益处。气候可根据需要而迅速改变，大部分由于直接在乘客前方定位在座椅靠背上的通风口相对紧邻乘客身体。
[0022]由该设计形成的另一益处是节约能量，由于使基本上全部车辆客厢达到所需气候条件的能量对于使乘客舒适并不是必需的。相反，仅需要调节乘客周围的小气候以使乘客舒适。
[0023]由于需要较少的空气调节和/或较少气流(例如，更少体积和/或更低流动速率)还节约了能量，原因在于调节的空气将更快地到达后部乘客，并且因而与如果空气(例如，调节的空气)必须行进更长距离相比会存在更少损失(例如，暖空气冷却或冷空气加温)。
[0024]虽然有时需要对全部车辆调节空气，但并不总是且实际上相对很少需要。很多车辆仅带有一个后部乘客行驶，并且所以调节后舱室的两侧，且可能的是额外的后舱室(诸如另一排和/或载货区域)是不需要的。例如，如果单独乘客在车辆第三排中，那么