502还从主HVAC单元(例如，图1的单元110)接收调节的空气的实施方式，离开TE装置的调节的空气或再调节的或进一步调节的空气与离开HVAC主单元的调节的空气将运行的相比，运行显著更短距离，在没有TE装置的情况下直接用管输送至端口 502。
[0092]对于TE装置定位的另一考虑是，当TE装置更接近输出端口 502时，并且因此将有更少的所提到的由于距离导致的损失，需要更少的能量来充分调节空气用于根据需要从空气传输系统传输。以这一方式，除了通过系统的端口 502相对地紧邻乘客，并且联同或替代地通过无需使用或最小程度地使用主HVAC调节空气，可节约能量。
[0093]另外对于其中端口 502还从主HVAC单元(例如，图1的单元110)接收调节的空气的实施例，TE装置504可被包含在布置500 (图5)中作为主或补充温度控制装置。在一个实施方式中，例如，布置500被连接至主HVAC源(未示出)，诸如通过输入508传输调节的空气至布置。当来自HVAC的空气不够暖或不够冷的时候，例如，为了充分或根据需求尽快调节空气，TE装置504可补充主流，从而根据需要增加额外的加热或冷却，。
[0094]在一些实施方式中，TE装置504被选择地启动。TE装置504可被启示以代替主流(例如，来自主HVAC110)的调节功能，或者来补偿主流，从而根据需要增加额外的加热或冷却。在多个实施方式中，TE装置路径的启动是手动和/或自动的。
[0095]可通过如前所述的关于气流控制的旋钮、触摸屏或语音系统或其它控制部件执行TE装置或装置路径的手动启动。
[0096]TE装置连接至控制TE装置操作的温度的电路和/或计算装置。此外，这些装置在一些情形中可由输入电压量和极性控制。结合图6示出和描述示例性计算装置。电路或计算装置可与例如控制由主HVAC提供的空气的温度的电路或计算装置相同。
[0097]在预期的实施方式中，一个或多个HVAC功能通过主HVAC执行，同时另一个或更多个功能通过TE装置执行。主HVAC路径可例如被用于调节传输至柱上系统100的空气的湿度或潮湿水平，同时TE装置用于调节空气温度(例如，加热或冷却)。
[0098]在使用TE装置的另一特定实施方式中，开口 502被连接至TE装置且并不连接至主HVAC源112。在这一情形中，全部空气调节功能(例如，加热和冷却，以及可能的其它功能例如控制潮湿水平等等)在TE装置中执行。
[0099]BI 6
[0100]图6示出了示例计算装置600。装置600是车辆602的一部分，并且，类似本文描述的任何部件，可被考虑为本技术的整个系统的子系统。
[0101]装置600包括计算机可读内存，例如存储计算机可执行代码或指令605的有形的或非暂时性计算机可读存储装置604。装置600还包括通过信道608与内存通信的处理器606，信道608例如是有线数据总线或无线基础设施(例如无线收发器)。
[0102]处理器构造为执行指令605，以执行由指令规定的操作，用于执行基于本文提供的本技术描述的、需要的或显然的任一自动化功能。
[0103]装置600还包括界面610，用于从或向装置600发送、或发送和接收通信、信号和/或数据。界面可包括有线和/或无线通信结构。可与界面610通信的额外装置设备可包括空调控制器612 (例如，TED、主HVAC加热/冷却元件、湿度控制器，等等)、空气输送端口选择控制器614和空气输送方向控制器616。示例性输入部件包括驾驶员-车辆界面618，例如空气流速度控制部件(例如，旋钮)、触摸敏感显示器、语音控制子系统，等等。
[0104]抟术的诜择特征
[0105]在这一部分中，在上文描述的本技术的一些优点被进一步强调，并且提到一些额外益处。提到的益处并不是全面的，而仅是本技术的优点的例证。
[0106]本技术的益处包括能够获得更快和改进的用于车辆乘客的气候(例如，热的)舒适性，以能够个人化用于乘客的小气候控制，并且节约HVAC能量使用。
[0107]提出的设计由于其接近乘客而更有效地将调节的空气传输至目标冷却/加热区域。
[0108]后座乘客气候(例如，热的)舒适性在一些实施方式中通过使用者可调节端口控制和空气分散的有效使用而被改进。
[0109]除了增加的乘客舒适性，局部气候传输可潜在地节约能量成本。当与局部TE空气供应结合时，提出的设计可降低HVAC能量消耗而不损害乘客气候(例如，热的)舒适性。例如，当车辆的主HVAC系统被关闭或关掉而且使用消耗较少能量的局部空气传输布置来保持或增强乘客舒适性时，节约了能量。即使主HVAC系统被关闭并且保留运行，也可通过使用局部空气传输布置补充主系统而保持乘客舒适性来节约能量。
[0110]通过空气传输部件一一例如空气传输端口的定位节约了能量。当端口更接近乘客时，从其传输的调节的空气更迅速地到达乘客，因而更快影响且更有效地保持对应于从端口流动的空气的所需的乘客条件。
[0111]通过增加的效率，节约了能量，由于需要较少的空气调节和/或较少空气流动(例如，更少体积和/或更低流动速度)，原因在于调节的空气将更快地到达乘客，并且因而与如果调节的空气需要行进更长距离相比会更少损失(例如，暖空气冷却或冷空气加温)。以这些方式，本技术通过将调节的空气更接近地传输至人体、特别是乘客的面部、胳膊、颈部和/或胸部从而以改进的方式促进乘客气候舒适性。
[0112]通过能够实现节约能量，本技术因而还可以改进车辆额定功率，特别是它的HVAC系统的额定功率。
[0113]Mik
[0114]本文公开了本公开的的多个实施方式。公开的实施方式仅是示例，其可以多种和替代形式及其组合而实施，且其被阐述用于本公开原则的清晰理解。
[0115]在不脱离权利要求的范围的情况下，可以对以上所述的实施方式进行变形、修改和组合。本公开和以下权利要求的范围包含本文的全部这些变形、修改和组合。
【主权项】
1.一种用于车辆的空气传输系统，包括: 车辆座椅组件的座椅靠背； 连接至或整体形成至座椅靠背的空气传输端口 ；以及 输入管，其连接至空气传输端口，用于将从空气源接收的空气传输到空气传输端口 ；其中，空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面对基本车尾方向以在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。2.如权利要求1所述的系统，其中，空气传输端口能通过自动控制的方式调节。3.如权利要求1所述的系统，进一步包括空气源，所述空气源包括位于车辆座椅组件中的热电装置。4.如权利要求1所述的系统，进一步包括当所述系统安装在车辆中时，在主空气栗的下游连接至输入管的中间空气栗。5.如权利要求1所述的系统，其中: 空气传输端口是包括至少一个其它空气传输端口的空气传输装置的一部分；以及 空气传输端口包括在空气传输装置中位于第二空气传输端口上方的第一空气传输端□ O6.如权利要求1所述的系统，其中，空气源包括: 热电(TE)装置；以及 主车辆加热、通风和空气调节(HVAC)源，其也连接至与空气传输端口不同的车辆HVACP ;以及 所述系统进一步包括从包含下述各项的组中选择的至少一个子系统: 使用者-系统界面，其被构造且布置为在系统操作期间允许从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量的选择性驾驶员控制；以及 自动子系统，其被构造且布置在系统中以在系统操作期间控制从主HVAC源在空气传输端口处接收的空气量相对从TE装置在空气传输端口处接收的空气量。7.一种用于为车辆的后座乘客培育用户化小气候的系统，包括: 车辆座椅组件的座椅靠背； 输入管；以及 空气传输端口，其连接至座椅靠背或构成座椅靠背、面对基本车尾方向从而在系统操作期间将通过输入管在空气传输端口处接收的空气从座椅靠背附近向车尾传输。8.一种用于为车辆的后部乘客培育用户化小气候的系统，包括: 连接至或整体形成至车辆座椅组件的座椅靠背的空气传输端口 ；以及 连接至端口用于从空气源向空气传输端口传输空气的输入管； 其中空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面向基本车尾方向从而在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。9.如权利要求8所述的系统，进一步包括座椅靠背。10.如权利要求8所述的系统，其中，空气传输端口具有基本上矩形的开口。
【专利摘要】公开了用于改进车辆后部乘客气候舒适性的系统。一种用于车辆的空气传输系统。系统包括车辆座椅组件的座椅靠背和连接至或整体形成至座椅靠背的空气传输端口。系统还包括输入管，其连接至空气传输端口，用于将从空气源接收的空气传输到空气传输端口。空气传输端口被构造且布置在座椅靠背中、面对基本车尾方向以在系统操作期间将从空气源接收的空气从座椅靠背向车尾传输。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105015301
【申请号】CN201510161379
【发明人】K-H·陈, T·韩, B·哈利希, S·考施克
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年1月13日
【公告号】US20150197136