36在横向密封部29的纵向上的尺寸L2设定为5mm。各阶部形成部42的尺寸L3设定为10mm。在各横向密封部29的纵向上重复形成增厚部36和阶部形成部42的组合。
[0104]除这些区别之外，第二实施例与第一实施例相同。因此，与第一实施例的相应组件相似或相同的组件使用相似或相同的标号，并省略详细的解释。
[0105]现在描述根据第二实施例具有上述结构的空调调风器的操作。
[0106]当关闭阻尼件20从开启位置枢转至关闭位置时，在关闭阻尼件20即将到达关闭位置之前，在横向密封部29的末端密封部31与横向壁部14的内壁面14a之间产生涡流。但是，通过流经形成在相应增厚部36与相邻的阶部形成部42之间的阶部41，使原本要成长为较大涡流的涡流分为较小的涡流。这衰减了高频声音并减小了车辆乘员能听到的风噪(哨声)。
[0107]当关闭阻尼件20持续朝关闭位置枢转时，各横向密封部29的增厚部36以及阶部形成部42弹性变形并挠曲。因此，在凸出弯曲部32处，使各横向密封部29的末端密封部31与相应横向壁部14的内壁面14a相接触。通过增厚部36产生的弹性回复力以及阶部形成部42产生的弹性回复力，将末端密封部31压抵相应内壁面14a。由于各阶部形成部42的厚度T3小于各增厚部36的最小厚度并且为固定厚度，阶部形成部42的刚度小于增厚部36的刚度。因此，阶部形成部42比增厚部36更容易弹性变形。因此，相比于末端密封部31中与增厚部36连接的部分，用较小的压力，将各横向密封部29的末端密封部31中与阶部形成部42连接的部分压抵相应横向壁部14的内壁面14a。相比在连接部35中未形成阶部形成部42 (第一实施例)的形式，这减小了使关闭阻尼件20枢转至关闭位置的操作载荷。
[0108]因此，除了上述优点⑴至(3)、(5)以及(6)之外，第二实施例还获得以下优点。
[0109](7)在连接于与相应横向壁部14内壁面14a相接触的末端密封部31的各连接部35 (各横向密封部29的连接部35)中，增厚部36设置在连接部35纵向上分隔开的多个位置处。此外，阶部形成部42各自形成在相应的相邻一对增厚部36之间(图9和图10)。
[0110]结果，当关闭阻尼件20从开启位置枢转至关闭位置时，与保持架10的尺寸与关闭阻尼件20的尺寸的变化无关，在关闭阻尼件20即将到达关闭位置之前抑制风噪(哨声)的产生。
[0111](8)各阶部形成部42的厚度T3设定为小于各增厚部36最小厚度并且为固定的值(图12A至图12C)。
[0112]这减小了使关闭阻尼件20枢转至关闭位置的操作载荷，从而，改善了关闭阻尼件20的操作性能。
[0113]上述实施例可以作如下变化。
[0114]〈关于末端密封部31>
[0115]各末端密封部31的剖面CS可以由具有不同曲率的多个弯曲部32构成。例如，剖面CS可以由在关闭阻尼件20的厚度方向相对侧以彼此不同的曲率弯曲的两个弯曲部32构成。
[0116]各凸出弯曲部32(其构成相应末端密封部31的剖面CS)可以具有在周向改变的曲率。例如，弯曲部32可以形成为椭圆形。
[0117]〈关于连接部35>
[0118]增厚部36与阶部形成部42组合的数量可以改成与第二实施例相应数量不同的数量，该组合重复形成于各横向密封部29的纵向(车辆宽度方向)。图13至图15各自示出这样的实施例，其中，该组合的数量改变成大于第二实施例中相应数量的数量。具体地，各增厚部36在横向密封部29纵向(车辆宽度方向)上的尺寸L2设定为3mm。各阶部形成部42的尺寸L3设定为3mm。在此结构中，阶部形成部42在各横向密封部29中占据更大的比例。通过在关闭阻尼件20即将到达关闭位置之前将空调气A1的涡流分为较小涡流，改善抑制风噪(哨声)的性能。
[0119]只要满足“阶部41形成在阶部形成部42与相应增厚部36之间”的条件，各阶部形成部42的厚度T3可以改为不同于第二实施例以及图13至图15中所示出变化例中相应厚度的厚度。例如，厚度T3可以设定为这样的值，其为固定值并且处在各增厚部36厚度的最小值与最大值的中间。可替换地，厚度T3可以设定为等于或大于增厚部36最大值的值。
[0120]只要满足上述条件，各阶部形成部42的厚度T3并不必要是固定的。
[0121]如果各连接部35由增厚部36和阶部形成部42的重复组合构成，或换言之，如果连接部35由多个增厚部36和多个阶部形成部42构成，各增厚部36的尺寸L2可以设定为，使得任一对相邻的增厚部36具有相等或不相等的尺寸L2。相似地，各阶部形成部42的尺寸L3可以设定为，使得任一对相邻的阶部形成部42具有相等或不相等的尺寸L3。
[0122]可以省略各连接部35的固定厚度部38。
[0123]相对于相应假想平面P1，各增厚部36的厚度方向相对侧上的倾斜面37可以具有不同的角度α。
[0124]尽管在各增厚部36的厚度方向相对侧上的倾斜面37可以各自形成为如所述实施例一样的平面，只要满足各增厚部36的厚度朝阻尼件本体22增加的条件，各倾斜面37可以形成为曲面。
[0125]〈关于翅片〉
[0126]可以省略上游翅片15组和下游翅片17组中的至少之一。此外，除了上游翅片15和下游翅片17之外，还可以设置其它翅片。
[0127]〈关于适用性〉
[0128]上述空调调风器可以用作装在不同于车厢仪表板的部分中的空调调风器，例如分隔板(dash board)。
[0129]上述空调调风器不仅可适用于车辆，还适用于多种目的，只要空调调风器改变空调气(由空调提供并通过出口输送至车厢)的方向并具有关闭阻尼件(用于选择性开启或关闭气道)即可。
[0130]〈其他变化例〉
[0131]上述空调调风器可以各自用作相比于所述实施例更低矮构型的空调调风器。在此情况下，特别有效地减小了气流阻力以及压力损失。具体地，相比于非低矮构型的空调调风器，低矮构型的空调调风器具有扁平的出口 12。这增加了关闭阻尼件20对出口 12的实际开口面积的影响程度。
【主权项】
1.一种空调调风器，包括具有用于空调气的气道的管状保持架以及布置在所述保持架中的关闭阻尼件，其中，所述关闭阻尼件具有用作框架部的阻尼件本体、以及比所述阻尼件本体软的密封部，其中，所述关闭阻尼件在用于开启所述气道的开启位置与用于关闭所述气道的关闭位置之间枢转，所述空调调风器的特征在于， 所述密封部包括末端密封部和挠性连接部，在处于所述关闭位置时使该末端密封部与所述保持架的内壁面相接触，以及，该挠性连接部将所述末端密封部与所述阻尼件本体连接在一起， 所述末端密封部具有由凸出弯曲部构成的剖面，以及，所述末端密封部在所述弯曲部处与所述保持架的所述内壁面相接触，以及， 所述连接部于纵向的至少一部分具有增厚部，该增厚部具有朝所述阻尼件本体增加的厚度。2.根据权利要求1所述的空调调风器，其中 所述阻尼件本体具有板状形状，以及 相对于垂直于所述阻尼件本体的厚度方向延伸的假想平面，所述增厚部中位于厚度方向相对侧的表面各自以固定的角度倾斜。3.根据权利要求2所述的空调调风器，其中，所述角度设定在5°至25°范围内。4.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的空调调风器，其中，所述增厚部布置在所述连接部于纵向的整个长度上。5.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的空调调风器，其中 所述增厚部是布置在所述连接部多个位置处的多个增厚部中的一个，所述多个增厚部在所述连接部的所述纵向间隔开，以及， 阶部形成部布置在各相邻对所述增厚部之间，其中，所述阶部形成部具有的厚度不同于所述增厚部的厚度，以及，在所述阶部形成部与各相应的所述增厚部之间形成阶部。6.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的空调调风器，其中，所述弯曲部以单一曲率弯曲。7.根据权利要求1至权利要求3中任一项权利要求所述的空调调风器，其中，当所述关闭阻尼件枢转至所述关闭位置时，如果所述连接部不挠曲，所述密封部成为与所述保持架重叠，重叠量在1.0mm至1.5mm范围内。
【专利摘要】一种空调调风器的关闭阻尼件，其具有用作框架部的阻尼件本体以及比阻尼件本体软的密封部。密封部包括末端密封部和挠性连接部，使该末端密封部在处于关闭位置时与保持架的内壁面相接触，以及，该挠性连接部将末端密封部与阻尼件本体连接在一起。末端密封部具有由凸出弯曲部构成的剖面，该末端密封部在弯曲部处与保持架的内壁面相接触。连接部的至少一部分具有增厚部，该增厚部具有朝阻尼件本体增加的厚度。
【IPC分类】F24F13/14, B60H1/00
【公开号】CN105318518
【申请号】CN201510104939
【发明人】寺井伸弘, 坂井宏
【申请人】丰田合成株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年3月10日
【公告号】US20150360536