磁铁9方向运动，两个导热板7相互远离脱离接触，停止将电池的热量通过壳壁传导到外界。当电池温度A多环境温度B时，两个温控电路断开，电磁铁9不产生吸力，电磁铁9与磁性金属片之间无吸力，则使得两个压缩弹簧8在弹力作用下带动各自的导热板7，导热板7带动导热片4相互接触，将电池的热量通过壳壁传导到外界。
[0088]这个实施例中，也可以将导热片分成更多个的单独部分，每一部分都设置相应的压缩弹簧，固定板，导热板，温控电路，和电磁铁等相关的部件，在温控电路的控制下，多个导热片可以拼接到一起，互相接触，实现整个导热和非导热状态。
[0089]实施例5:
[0090]如图6所示，为电池组件的实施例五的主视图，包括:上盖1，下盖2，锂电池3，导热片4，隔热支架5，温控开关6，导热板7，压缩弹簧8，电磁铁9，固定板10，接线柱11，导柱12，顶板13，导电橡胶14。
[0091]所述上盖I与下盖2封闭成真空密封腔体，所述锂电池3固定设置在密封腔体内部的隔热支架5上。接线柱11 一端设置在密封腔体内部，并与锂电池3的电极相连，接线柱11另一端穿过上盖1，锂电池3与接线柱11连接处设置有导电橡胶14。还可以包括一个真空抽取口(图中未示出)，设置在上盖I与下盖2上，用于抽取腔体内部空气实现密封腔体内部真空状态。导热片4的可与下盖2内壁接触的一端设置有导热板7。所述导热片4，导热板7以及下盖2与导热板7的接触部位由金属材料，如铝或者铜制成。导热片4为柔软的铜箔片，导热片4与锂电池3接触的一端环绕或部分环绕接触锂电池3外壁，如图7所示，导热片4的长度大于其两端之间的长度，导热片4两端程松弛状态，便于拉伸。电磁铁9设置在顶板13的一侧，所述顶板13在与电磁铁9相对应的部位设置有磁性金属片(图中未示出)。压缩弹簧8设置于密封腔体内部，一端与固定板10连接上，另一端与顶板13连接，导柱12设置在压缩弹簧8内部，穿过压缩弹簧8，一端与顶板13连接，穿过固定板12，另一端与导热板7连接，导柱12可以在压缩弹簧8与固定板12内部沿导柱12轴向移动，固定板12上设置有可供导柱12穿过的孔。压缩弹簧8用于实现伸展状态时导热板与下盖2内壁接触进行热传导，收缩状态时导热板与下盖2内壁分离接触；温控开关6用于根据温度的变化控制压缩弹簧8的伸缩。原始状态时，压缩弹簧8不发生形变，导热板7与下盖2内壁不接触。
[0092]首先设定温控开关6的低温阈值a = 0，高温阈值b = 30。电池组件应用到汽车上，作为汽车启动用电池组件。当汽车启动用电池组件在工厂内组装完毕时，首先封闭上盖与下盖，通过真空抽取口将密封腔体内部抽成真空状态，将其密封腔体内保持在正常温度的真空状态下，即0〈电池温度A〈30。当温控开关6检测到0〈环境温度B〈30时，为在正常环境下使用，初始状态温控开关6导通，电磁铁9产生磁力，吸引设置在固定板13上相应位置的磁性金属片，使得固定板13沿着导柱12径向发生位移，挤压压缩弹簧8，带动导柱12向下盖2内壁方向运动，与下盖2内壁接触，锂电池3产生的热量可以通过与锂电池3连接的导热片4传递到下盖2内壁，再散发到外部，实现热量的扩散，降低封闭腔体内部电池的温度。
[0093]当温控开关6检测到环境温度B < O时，为低温环境下使用该汽车启动用电池组件，当检测到O (电池温度< 30时，温控开关6断开，电磁铁9不产生磁力，压缩弹簧8处于原始状态，导热板7与下盖2内壁脱离接触，封闭腔体内部的热量无法散发出去，电池温度就可以保持在一个固定的值，避免温度降低影响电池的性能。如果电池工作，产生热量使得电池温度升高；当检测到电池温度A>30时，温控开关6导通，电磁铁9产生磁力，吸引设置在固定板13上相应位置的磁性金属片，使得固定板13沿着导柱12径向发生位移，挤压压缩弹簧8，带动导柱12向下盖2内壁方向运动，与下盖2内壁接触，锂电池3产生的热量可以通过与锂电池3连接的导热片4传递到下盖2内壁，再散发到外部，实现热量的扩散，降低封闭腔体内部电池的温度。
[0094]实施例6:
[0095]如图8所示，为本实用新型实施例六的示意图。实施例6与实施例5的区别在于:导热片4一端与下盖2连接。另一端与导热板7连接。压缩弹簧8用于实现伸展状态时导热板与锂电池3外壁接触进行热传导，收缩状态时导热板与锂电池3外壁分离接触；原始状态时，压缩弹簧8不发生形变，导热板7与锂电池3外壁不接触。
[0096]使用时，当温控开关6检测到0〈环境温度B〈30时，初始状态温控开关6导通，电磁铁9产生磁力，吸引设置在固定板13上相应位置的磁性金属片，使得固定板13沿着导柱12径向发生位移，挤压压缩弹簧8，带动导柱12向锂电池3外壁方向运动，与锂电池3外壁接触，锂电池3产生的热量可以通过与锂电池3连接的导热片4传递到下盖2内壁，再散发到外部，实现热量的扩散，降低封闭腔体内部电池的温度。
[0097]这个实施例中，也可以将导热片分成多个的单独部分，每一部分都可以设置相应的压缩弹簧，固定板，导热板，导柱，顶板，温控电路，和电磁铁等相关的部件，在温控电路的控制下，多个导热片可以拼接到一起，互相接触，实现整个导热和非导热状态。
[0098]本实用新型实施例所述的电池可以是锂电池或者铅酸电池等电池。导热材料包括金属材料，硅胶材料等导热性能好的材料。金属材料包括，铜，铝等。磁性金属元件包括含铁钴镍的金属材料制成的元件。
[0099]本实用新型实施例所述的连接包括固定连接，也包括非固定式连接。
[0100]以上内容是结合优选技术方案对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定实用新型的具体实施仅限于这些说明。对本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出简单的推演及替换，都应该视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车启动用电池组件，包括上盖、下盖、和电池，所述上盖与下盖封闭形成真空密封腔体；接线柱，接线柱一端设置在密封腔体内部，并与电池电极相连，另一端穿过上盖，暴露在密封腔体外部， 其特征在于，还包括 导热元件，用于与密封腔体内外部进行热量交换； 弹性部件，通过伸缩或形变使得导热元件在导热状态和非导热状态之间切换，导热状态时，导热元件使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换，非导热状态时，导热元件不能使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换； 温控开关，根据温度的变化，温控开关在导通或断开之间切换，使得弹性部件实现伸缩或形变； 所述上盖/下盖与导热元件的接触部位由导热材料制成。2.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述弹性部件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定到上盖或下盖内壁上，另一端与导热元件连接，所述导热元件的一端固定连接上盖/下盖内壁上，另一端与弹性部件连接。3.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，还包括设置在密封腔体内的固定装置，所述弹性部件为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定到固定装置上，另一端与导热元件连接，所述导热元件的一端固定连接电池外壁上，另一端与弹性部件连接。4.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述弹性部件还包括辅助运动部件，弹性部件的伸展与收缩带动辅助运动部件的运动实现导热元件的导热和非导热状态。5.如权利要求4所述的汽车启动用电池组件，其特征在于， 所述弹性部件为压缩弹簧，所述辅助运动部件包括: 顶板，所述顶板与压缩弹簧的伸缩端连接； 导柱，可由压缩弹簧的伸展与收缩带动导柱运动； 所述导柱可以在压缩弹簧的带动下做轴向运动； 所述导热元件的一端固定连接电池外壁上，另一端与导柱的弹性端连接； 所述导柱一端固定连接在顶板上，另一端连接导热元件。6.如权利要求1-5任意一项所述的汽车启动用电池组件，其特征在于， 所述汽车启动用电池组件还包括电磁铁，设置在导热元件的端部一侧，与温控开关电连接； 所述导热元件/弹性部件在与电磁铁相对应的部位设置有磁性金属元件。7.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述导热元件为柔性导热片。8.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，所述电池电极与接线柱连接处设置有导电隔热介质。9.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，上盖或下盖上设置有真空抽取口。10.如权利要求1所述的汽车启动用电池组件，其特征在于，还包括还包括隔热支架，所述电池固定设置在密封腔体内部的隔热支架上。
【专利摘要】一种汽车启动用电池组件，包括上盖，下盖，电池，上盖与下盖封闭形成真空密封腔体；接线柱，接线柱一端设置在密封腔体内部，并与电池电极相连，另一端穿过上盖，暴露在密封腔体外部；导热元件，设置于密封腔体内部，用于与密封腔体内外部进行热量交换；弹性部件，设置于密封腔体内部，通过伸缩或形变使得导热元件在导热状态和非导热状态之间切换，导热状态时，导热元件使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换，非导热状态时，导热元件不能使电池与上盖与下盖的内壁产生热量交换；温控开关，设置于密封腔体内部，根据温度的变化，温控开关在导通或断开之间切换，使得弹性部件实现伸缩或形变；所述上盖/下盖与导热元件的接触部位由导热材料制成。
【IPC分类】H01M10/635, H01M10/625
【公开号】CN204651436
【申请号】CN201520376821
【发明人】傅洪杰
【申请人】深圳市协展电子有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月3日