将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件及弹簧腿套管的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件。本发明还涉及一种具有这种支承结构部件的车辆车身。此外，本发明还涉及一种用于将弹簧腿装配在车辆车身上的方法。
【背景技术】
[0002]此处所述类型的支承结构部件例如布置在汽车的发动机舱的区域中，并且构成车辆车身的一部分。所述支承结构部件通常被设计为拱顶状的板材件，其中，拱顶状的板材件的底部构成了该板材件的向下敞开的上端。通过将弹簧腿(亦称“减震支柱”)自下推入并定位在拱顶状的支承结构部件中，实现了弹簧腿的安装。随后，弹簧腿固定在拱顶状的支承结构部件的底部上。为此通常使用螺栓固定，所述螺栓固定自上安装在拱顶状的支承结构部件上，从而使弹簧腿自上顶着圆拱状的支承结构部件的底部旋拧。
[0003]这一方面导致这样的结果，即，为了将弹簧腿固定在车辆车身上，目前要将发动机罩打开，以便能够自上采取必要的旋拧。这还导致这样的结果，即，发动机罩与挡泥板之间的分界缝要被这样设计，使弹簧腿在车辆车身的杯形的支承结构部件上的螺栓连接位置保持自上仍可被触及。由此限制了在新开发和进一步开发汽车时的设计空间，例如造成这样的后果，即，汽车的生产进度、制造成本和修理友好性都可能受到负面影响。
【发明内容】
[0004]由此本发明所要解决的技术问题在于，提供至少一种将弹簧腿连接在车辆车身上的可能性，通过所述可能性使得在新开发和进一步开发汽车时的设计空间与迄今相比少受影响。
[0005]为了解决所述技术问题，建议了一种用于将弹簧腿连接在车辆车身上的支承结构部件，其具有至少一个用于连接在车辆车身上的连接区段和至少一个凸缘区段，所述凸缘区段设计用于固定弹簧腿套管(弹簧腿套管亦可称“减震支柱支座”)，弹簧腿装配在所述弹簧腿套管上；本发明还建议了一种弹簧腿套管，其用于固定在所述支承结构部件的凸缘区段上，所述弹簧腿套管具有基体，用于汽车的弹簧腿能够被装配在所述基体上。此外，为了解决所述技术问题，建议了一种结构单元，其具有所述弹簧腿套管和弹簧腿，所述弹簧腿具有减震件和弹性件，其中，所述减震件装配在弹簧腿套管上，并且弹性件自身支撑在弹簧腿套管上；以及一种车辆车身、尤其车前部，其具有纵梁、基本上沿纵梁的纵向方向走向的纵向结构和布置在所述纵梁与纵向结构之间的支承结构部件，所述支承结构部件利用一个连接区段固定在纵梁上，并且利用另一个连接区段固定在纵向结构上。此外，为了解决所述技术问题，建议了一种用于将弹簧腿装配在设有支承结构部件的车辆车身上的方法，其中，所述弹簧腿首先装配在弹簧腿套管上，并且随后将弹簧腿套管与弹簧腿一起自下顶着支承结构部件置于固定位置上，并且随后自下固定在支承结构部件上。优选的设计方案由以下【附图说明】给出。
[0006]根据本发明的一个实施方式，支承结构部件为了将弹簧腿连接在车辆车身上而具有至少一个用于连接在车辆车身上的连接区段，例如用于连接在纵梁和/或车轮安装支撑上。此外，支承结构部件还具有至少一个凸缘区段，所述凸缘区段设计用于弹簧腿套管的固定，弹簧腿被装配在弹簧腿套管上，例如通过将弹簧腿的端部容纳并尤其固定在弹簧腿套管中。凸缘区段尤其被理解为至少一个任意类型的连接区段，弹簧腿套管能够被容纳和/或固定在所述连接区段上。
[0007]通过支承结构部件还能避免弹簧腿直接装配在车辆车身上。因此通过支承结构部件实现了一种车身部件，所述支承结构部件尽管通过凸缘区段与弹簧腿套管共同作用，但是只有在支承结构部件装配在车辆车身上之后弹簧腿套管才能被固定在支承结构部件上。就此而言，所述支承结构部件能够实现的是，弹簧腿向弹簧腿套管中插入和可能的弹簧腿靠着弹簧腿套管的旋拧是在车辆车身外部进行的，也就是说与支承结构部件在空间上分离地进行。由此不再需要为了固定弹簧腿而将设有支承结构部件的车辆车身设计为自外可触及的。就此而言，还得到了在新开发或进一步开发汽车时较大的设计空间。
[0008]在此设成，凸缘区段被设计用于材料接合、摩擦接合和/或形状配合地连接弹簧腿套管。因此以灵活的方式实现了弹簧腿套管在支承结构部件上持久牢固的固定。
[0009]例如在支承结构部件上在凸缘区段的区域中设有至少一个连接件，配对连接件在连接弹簧腿套管的情况下顶着所述连接件形成有效连接。弹簧腿套管由此以简单的方式固定在支承结构部件上，因为在所述支承结构部件上已经布置有连接件。因此有利的是，还在车辆车身的难以触及的区域中使配对连接件顶着连接件，尤其是当连接件至少装配固定地保持在支承结构部件上时。
[0010]如果所述连接件根据本发明的一种设计方式是螺纹导引的部件，所述连接件顶着配对连接件通过旋拧能够形成有效连接，则通过技术上简单的方式使得弹簧腿套管连接在支承结构部件上。所述连接件例如是螺母，尤其是焊接螺母，其被固定式布置如焊接在支承结构部件上，从而为了固定弹簧腿套管，螺栓件如固定螺栓可用作配对连接件。对于设有支承结构部件的车辆车身来说，由此简化了将弹簧腿套管自下，例如在发动机舱中自下方，装配在支承结构部件上。
[0011]根据本发明的另一个设计方式设成，支承结构部件通过具有至少两个壳件的壳结构构成或具有这样的壳结构。通过该两件式或多件式的壳结构以相对较少的材料投入形成了足够牢固的车身结构，以便承受由装配的弹簧腿所施加的力。
[0012]为了同样的目的采取这样的措施，即根据本发明的另一个设计方式，所述壳件中的一个构成或具有轮罩区段，并且另一个壳件被用作加强结构、例如用于轮罩区段的加强结构。
[0013]为了进一步加强或加固支承结构部件而设成，根据本发明的另一个设计方式，所述壳件在构成至少一个中空型材的情况下相互结构性连接，其中，至少一个中空型材本身利用其纵向延伸与优选纵长的连接区段的纵向延伸垂直地延伸。
[0014]本发明的另一个设计方式在于，所述壳件在构成至少两个中空型材的情况下相互结构性连接，其中，在所述中空型材之间，尤其沿中空型材的纵向延伸方向，支承结构部件具有用于容纳弹簧腿的端部的贯穿孔。由此在贯穿孔的区域中实现了支承结构部件的有效的挠曲加固。可能施加的横向力由此被有效抵消。
[0015]以技术上简单的方式实现贯穿孔的情形是，所述壳件根据本发明的一种设计方式分别具有贯穿孔，其中，所述贯穿孔基本上相互齐平或者说叠合地布置。
[0016]可以设成，至少一个连接件布置在至少一个中空型材的区域中，并且所述中空型材的空腔通过套管件被跨接，所述套管件用于容纳与连接件形成有效连接的配对连接件。由此使中空型材在一个或多个用于将弹簧腿套管固定在支承结构部件上的连接点的区域处被加固，从而避免在将弹簧腿套管固定在支承结构部件上时例如由于空腔被挤压在一起所造成的中空型材的弱化。
[0017]此外，本发明还包括弹簧腿套管，用于固定在上述支承结构部件的凸缘区段上或上述类型的支承结构部件上。所述弹簧腿套管具有基体，用于汽车的弹簧腿、例如麦弗逊式弹簧腿可以装配在基体上。弹簧腿套管是单独的部件，其设计用于装配在支承结构部件上。由此为弹簧腿在所对应的车辆车身上的装配实现了较高程度的灵活性，从而在新开发或进一步开发汽车时得到较高程度的设计空间。例如弹簧腿可以在弹簧腿套管装配在支承结构部件上之前就已经装配完成，或者只有在弹簧腿套管装配在支承结构部件上之后才进行弹簧腿在基体上的装配。
[0018]在此设成，基体被设计为基本上拱顶状的。由此实现了弹簧腿在车辆车身上更好的力吸收。拱顶状尤其应被理解为，基体基