[0043]优选地，支承结构部件I通过具有至少两个壳件6和7的壳结构构成或者具有这样的壳结构。图2、3和4示出具有这种壳结构的支承结构部件I的构造。图2示出具有壳件7的支承结构部件1，所述壳件7在车辆车身200上的安装状态下优选地构成位于上部的壳件。由图1所示的连接区段2a和2b布置在所述壳件7上。至少一个连接件4也布置在壳件7上。
[0044]图3和4示出支承结构部件I连同其另一个壳件6，所述壳件在车辆车身200上的安装状态下优选地构成与壳件7对置地位于下部的壳件。优选地，所述壳件6在其朝向纵梁210和纵向结构220的端部上分别具有自身的连接区段2’ a和2’ b。借助所述连接区段2’ a使壳件6与纵向结构220可结构性相连或结构性相连。壳件6利用连接件2’ b与纵向结构220，优选与纵梁210的止动板250可结构性相连或结构性相连。例如壳件6的连接区段2’ a及2’ b和壳件7的连接区段2a和2b借助多个、优选点状的结构连接部15、例如焊点固定在纵梁210和纵向结构220上。
[0045]壳件6和7分别利用其平面侧之一来相互朝向，并且利用其各自的平面侧相互重叠地布置。位于下部的壳件6优选构成车轮安装结构、优选车轮安装钢板，并且位于其上的壳件7作为加固结构用于加固壳件6。
[0046]为了进一步加强支承结构部件I可以设成，壳件6和7在构成至少一个中空型材的情况下相互连接，其中，所述中空型材利用其纵向延伸与支承结构部件I的连接区段2的纵向延伸垂直地延伸。至少一个中空型材在图9中以剖视图方式示出并且在该处被标注以附图标记8和9。借助图2、3和4示出，中空型材8和9可通过在壳件6和7其中一个、例如壳件6上的偏置的平面区域16和与另一个壳件、例如壳件7的与该平面区域16对应的侧壁区域构成。
[0047]优选地，支承结构部件I具有两个这样的中空型材8和9，所述中空型材优选布置在支承结构部件I的侧向端部区域中，并且在所述中空型材之间设有在支承结构部件I上的贯穿孔10(图9)。优选地，所述贯穿孔10通过在壳件6上的贯穿孔11和在壳件7上的与贯穿孔11基本对应的贯穿孔12构成。支承结构部件I的贯穿孔10用于容纳(在图2至4中未示出的)弹簧腿套管的一部分。
[0048]尤其如图2所示，至少一个连接件4布置在支承结构部件I的中空型材8和9之一的区域中。为了跨接各个中空型材8和9的空腔而优选设有至少一个相关的套管件13，从而使通过套管件13实施的配对连接件能安装在固定位置上，所述配对连接件顶着支承结构部件I的连接件4形成有效接触，而不会由此将相关的中空型材8或9的空腔挤压在一起并使其不期望地变形。
[0049]图5示出弹簧腿套管50的一种可能的实施方式，所述弹簧腿套管设计用于固定在支承结构部件I上，并且具有基体51，以便能将用于汽车的(在图5中未示出的)弹簧腿装配在所述基体51上。
[0050]优选地，基体51被拱顶状地构成，并且在其开放端52上具有至少一个、优选两个相互对置的向外伸出的连接区段53和54，从而将基体51通过贯穿孔10推入支承结构部件I中，并且所述连接区段53和54被用作针对支承结构部件I的止挡。
[0051]优选地，连接区段53和54分别具有至少一个通孔55，借助所述通孔55将弹簧腿套管50固定在支承结构部件I上，优选固定在该处所设的连接区段2上。通孔55例如用于容纳(在图5中未示出的)配对连接件，所述配对连接件穿过各自所配属的通孔55，以便能够与存在于支承结构部件I上的连接件4形成有效接触。
[0052]连接区段53个54可以分别具有至少一个加强筋或类似加强筋结构56，通过所述加强筋或类似加强筋结构56使弹簧腿套管50的用于连接在支承结构部件I上的固定区域被进一步加强。
[0053]还设有密封件57，所述密封件例如被设计为环形密封件，并且在其中心至少部分容纳基体51，并且优选在弹簧腿套管50的开放端52上向外伸出的边缘区段58上支撑或者放置。优选地，边缘区段58是环形的，并且用于进一步加强弹簧腿套管50。借助所述密封件57使弹簧腿套管50在安装在支承结构部件I上的安装状态下向外被密封。例如由此使位于弹簧腿的区域中的轮罩相对于发动机舱被密封，从而在行驶运行过程中不会使喷溅的水从轮胎进入发动机舱中。
[0054]弹簧腿套管50可以在其底部的区域中具有贯穿孔59，(在图5中未示出的)弹簧腿的端部可以插入所述贯穿孔中，例如以便使贯穿孔58用于将弹簧腿固定在弹簧腿套管50中。
[0055]图6示出弹簧腿套管50连同装配在该弹簧腿套管上的弹簧腿100。弹簧腿100和弹簧腿套管50优选构成预装配的结构单元300。
[0056]优选地，弹簧腿100具有纵长的减震件110以及弹性件120。所述弹性件120可以是螺旋弹簧，减震件110被插入或插过所述螺旋弹簧的内部。例如弹簧腿100是麦弗逊式(McPherson)弹黃腿。
[0057]如图6所示，弹性件120可以向下支撑在弹簧座圈140上，所述弹簧座圈例如以壳体固定的方式布置在减震件110上。
[0058]优选地，将弹簧腿100利用端部、尤其利用减震件110的端部插放穿过弹簧腿套管50中的贯穿孔59，并且借助螺纹件130、例如固定螺母顶着贯穿孔59的边界旋拧。
[0059]此外，具有弹簧腿套管50和弹簧腿100的结构单元300还可以具有至少一个制动装置500和/或转向装置600的部件，并且构成预装配的单元。该单元可以通过稍后的装配步骤被装配在车辆车身200上，其中，弹簧腿套管50固定在车辆车身200的支承结构部件I上。
[0060]图7示出根据图6的具有制动装置500和转向装置600的部件的结构单元300，其处于安装在车辆车身200上的组合状态下，其中，弹簧腿套管50固定在支承结构部件I上。图8示出沿根据图7的剖切线A-A得到的根据图7的组合结构的剖视图。图9示出示出沿根据图7的剖切线B-B得到的根据图7的组合结构的剖视图。
[0061]如图8所示，弹簧腿100在其上端部处插入弹簧腿套管50的贯穿孔59中，并且借助螺纹件130顶着基体51旋拧。此外还如图示出，减震件120向上支撑在缓冲件150上，其中，缓冲件150本身又通过支撑件160支撑在螺纹件130上。
[0062]根据图9的剖视图示出由支承结构部件I的壳件6和7所构成的中空型材8和9。为了将弹簧腿套管50固定在支承结构部件I上，分别使配对连接件60与所配属的连接件4形成有效接触。如果连接件4被设计为螺栓件5，则配对连接件60被设计为配对螺栓件61，所述配对螺栓件在插入所配属的套管件13的情况下旋拧进螺栓件5中。在此，各个套管件13跨接由中空型材8和9所构成的空腔14。
[0063]如图9的组合结构结合图7所示，弹簧腿套管50自下插入并定位在支承结构部件
1、尤其支承结构部件I的贯穿孔10中。此外，弹簧腿套管50在支承结构部件I上的固定也自下进行。为此配对连接件60自下沿根据各个箭头410的方向与连接件4形成有效接触。如果连接件4和配对连接件60构成螺栓连接，则用于旋入配对连接件60的进给方向就是根据箭头410的运动方向。
[0064]图10以自下的仰视图的方式示出根据图7的结构。此外还示出，配对连接件60可自下触及。
[0065]尽管结合至少一个示例性实施方式对本发明进行了阐述，然而应该理解的是，还存在大量变型方式。还应该注意的是，所述一个或多个示例性实施方式仅是范例，而不应以任何方式对保护范围、应